同站台换乘车站方案研究 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 同站台换乘车站方案研究  摘　　要 本文对城市轨道交通中几种常见的同站台同方向换乘车站进行了分析比较。认为双岛4线换乘站只方便同站台同方向换乘的乘客，对反方向换乘的乘客很不方便。这种车站占地宽，施工对城市交通影响较大，工程造价高。单岛三层4线式车站，可进行同站台同方向换乘，反方向换乘也很方便。通过调整线路组合还可进行同站台反方向换乘。这种车站使用方便，占地少工程造价低。应该进行推广。对一些为适应盾构法施工的变型车站方案，乘客使用不方便，工程造价高。应持慎重态度。　　关 键 词 双岛车站，单岛车站，同站台同方向换乘，反方向换乘，土建工程，造价。Abstract: Analysis and comparison of several common one-platform-interchange stations have been done in this paper. It is argued that one-island-three-storey station has many advantages against the two-island-interchange station in many fields， such as passenger interchanging， land use， programme cost……It is also argued that because of the convenience and cost， we should take more caution to those modified stations constructed by shield method. 　　Key words: island station; interchange; construction programme; cost1 前言　　 换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路搭接起来，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。使线网形成一个四通八达的整体，在国外以轨道交通换乘站为基础，形成了许多大型综合换乘枢纽。东京地铁的大型换乘站有3—5条线路进行交叉换乘，斯德哥尔摩地铁的3条线路与火车站进行换乘。在欧洲还有一些由数条地铁线、市郊铁路和公共交通总站组成的特大型综合换乘枢纽。这些换乘枢纽，对方便乘客乘车，提高城市的整体水平和投资效益，发挥着重要作用。　　 城市轨道交通换乘站，按照车站布置形式有十字型换乘站，T字换乘站，L型换乘站和平行换乘站4种。其中平行换乘站又称为同站台同方向换乘站，因其使用方便，颇受广大乘客的欢迎。据初步统计，北京市轨道交通路网规划中有15个同站台换乘车站。广州轨道交通线网有5个同站台换乘车站5个。南京轨道交通线网有7个同站台换乘车站。杭州轨道交通线网有9个同站台平行换乘车站。上海轨道交通线网有14个同站台换乘车站。　　 目前，一提到同站台换乘车站，人们想到的往往是双岛4线式换乘站。但笔者认为这种车站在使用方面和工程方面存在一些问题，不是最佳方案，单岛三层4线式同站台换乘车站更具有优势。　　 本文的研究目的是想探讨同站台换乘站的合理方案，以期提高车站的使用效率，降低工程造价。愿以本文作为引玉之砖，与业内同仁共同探讨。2 同站台换乘车站方案分析　　 概括起来城市轨道交通的同站台换乘车站有三种形式：就是双岛4线车站，双岛5线车站，单岛4线车站。现分别介绍如下：2.1 双岛4线换乘车站　　 双岛4线车站，是由城市轨道交通中两条并行线路构成的换乘站。是同站台换乘车站的主要形式。他将两条运营线路的上行线布置在一个站台上，将两条下行线布置在另一个站台上。乘客下车后在本站台即可换乘另一条线同方向的列车，使用非常方便。　　 在两个站台的端部还设有一条单渡线，作为两条线的联络线，用于调转运营列车。本方案的特点是两条线路的左线和右线在车站端部有2处立体交叉点。需要进行展线和疏解，线路纵断面的坡度较大，运营条件恶化。　　 目前城市轨道交通车站，一般采用SMW工法或连续墙法进行明挖施工。双岛4线车站为双层6垮钢筋混凝土框架结构。下面图a是该站的平面和横断面图。　　 双岛4线换乘站的优点，一是便于同站台同方向换乘。二是车站埋深较浅，便于施工。　　 双岛4线车站的缺点，一是反方向换乘不方便。换乘反方向列车的乘客，必须经过站厅