石油树脂在标线涂料中的应用.pdf

石油树脂在标线涂料中的 应 用 交通标识标线的演进史 人类自古以来都是靠自然标识物来辨识道路的，专用交通标识标线最早出现在一百多年前的 伦敦，当时为了避免马车在行驶中相互刮碰和拥挤，马车夫们就使用一些诸如石头、木杆、陶瓷 等物件，在道路上做出了一些标识和线段，方便在驾御马车时作为参照物，来避免相互刮碰和拥 挤，久而久之成为了马车夫们约定俗成遵守的规则，也就形成了现代交通标识的雏形。 自汽车问世以后，相对马车有了许多驾乘和行驶的不同特点，原有的简易交通标识标线已经不能满 足汽车的行驶需求了，所以人们也对其进行了适应性改进，但总体上还是属于初级的，尚未形成规范化 法律化的个体行为。 现代交通标识标线 真正意义上的现代交通标识标线，是在内燃机汽车进入工业化生产之后，伴随着以美国及西欧为代 表汽车工业和现代道路建设的高速发展，交安行业也逐步发展成为一项门类齐全、分工明细、多学科综 合的产业领域，一大批专业科研院所和生产企业也应运而生，各种相关的法律法规也相继落实实施。 交通标线及专用涂料和树脂 交通标线是交通安全中非常重要的一个分类，各交通大国都非常重视交通标线的发展，特别是上世 纪70年代以来，与之相关的新材料、新标准、新技术等各方面都取得了突飞猛进的进步，交通标线早 不是交通行业的附属品，而是已经逐步成为了一个独立的产业门类。 标线涂料是交通标线的重要组成部分，现在已形成了精细的系列化分类，以标线涂料成膜类 型分型来说，又可细分为以下四大类： 1. 热 （塑）熔型； 2. 化学反应（双、多组份交联）型； 3. 物理干燥型（溶剂、水性）； 4. 其他类型（EB、RI）等四大项。 其中热熔型标线涂料虽然已诞生五十余年了，但目前仍占有近50%的标线涂料市场（中国市 场更是高达90% 以上），热熔型又可进一步精分为碳氢（石油）树脂体系和醇酸（松香）体系两项。 碳氢（石油）树脂在热熔型标线涂料中的应用 热熔型标线自从德国在半个世纪前研究并且成功应用以来，由于其性能出众、生产简单、应用便捷，所以在欧美等交通强国迅 速得到了广泛应用，日本则紧随其后，从美国引进该项技术，并且依靠自己强大的工业基础发展成自成一派的产业体系，中国则是 80年代从日本引进了部分技术和设备，开始了热熔标线的尝试，并且在九二年一月发布了新中国第一部相关国家标准。 热熔涂料其树脂体系也随着现代合成树脂技术的进步，也由单纯的醇酸体系为主逐步转变为碳氢和醇酸两大体系，但两种体系各 有特点且区别明显，所以两种体系一直在业内共存，目前欧美国家以醇酸体系为主，其他国家则以碳氢体系为主，国内也有少数企业 采用混拼的方式，但不是行业主流 （欧美国家基本不会这样使用）。 按照涂料的性能定义，石油树脂是热熔涂料中的主要成膜物质，其本身性能决定了涂料熔融成型后大约70%的性能，由于树脂性 能决定了涂料基本属性，所以从对热熔涂料的性能要求就可反推出碳氢（石油）树脂应具备的性能指标。 优秀的热熔涂料至少应具备如下六大性能： 附着力：具备对道路基面和反光材料（玻璃珠、雨线珠）优秀的结合力 抗老化：包括较高（≥6级）的耐紫外、耐黄变、耐温差、耐油污、耐酸蚀等性能 耐久性：至少具备≤40mg/1Kg200转的耐磨能力和60℃2h的合格抗压能力 稳定性：一年的稳定储存期，不能结块、变质，变色，同时具备使用调整料进行翻新的功能 易用性：恰当的熔粘和流动度，适应各种主流施工机具和工艺 经济性：热熔涂料作为一种广泛应用的民用产品，经济性也是重要的指标，目前欧美通用型产品价格在 1.5USD/KG以内，由于国产热熔目前还很少进入欧美市场，同时现行JT/T280-2004要求 又偏低，所以对应的价格不超过0.7USD/KG. 根据上述涂料要求，在配方设计中，对应的碳氢（石油）树脂就必须具备以下性能： 软化点：误差≤ ±1℃ 耐紫外：UV （氙灯）600h老化后色品坐标变化 ≤20% 耐油污：车用汽、柴油24h浸泡实验通过 耐酸碱：氢氧化钠饱和溶液浸泡实验通过 加纳色：3 酸价数：0.8 熔粘度：200 ℃ 250 ≤ mpa.s 热稳定：200 ±20 ℃2h色品坐标变化≤20%，4h ≤40% 热失重：260 ±10 ℃1h减重≤1% 经济性：根据涂料价格，反推树脂价格，要在可接受范围之内 国产热熔标线涂料专用石油树脂的发展  