承台施工安全技术交底.docVIP

京秦高速公路一期工程 技术交底记录 制表机关：天津市市政工程局 批准文号：质监字[2001]315号 表 号：通用管表004 工程名称 京秦高速公路跨大秦铁路分离式立交桥 施工单位 中铁六局集团有限公司 京秦高速二标项目经理部 分部分项工程名称 承台施工技术交底 交底时间 交底内容： 一、工程概况 京秦高速公路跨大秦铁路分离式立交全长944.43m，本桥线路中心以交角63.9°上跨大秦铁路，跨越点处大秦铁路里为TK403+549.02，同时以81.6°跨越喜邦公路，喜邦公路以框架涵形式下穿大秦铁路。跨越点处大秦铁路为双线电气化铁路。主桥Z16#、Y18#为转体墩，分别位于大秦铁路和喜邦公路两侧，采用双幅70m+70m的T型刚构两幅同步转体施工，转体长度60m+60m，转体角度62°，单幅转体重量9600t。 本桥位于天津市蓟县境内，属于半山区，地层岩性主要为砂质页岩、风化白云岩等。桥位处20m深度范围内未见地下水，土层对混凝土无腐蚀性,场地标准冻结深度为0.8m。 既有大秦线为双线电气化铁路，土质路基，高6.8m。主墩基坑临近铁路和公路侧采用钻孔桩支护开挖的方案，Z16#和Y18#主墩防护桩距既有线下坡脚最近距离分别为2.6m和4.5m，距邦喜公路路肩距离分别为1.9m和10.5m；两幅主墩承台距既有线下坡脚最近距离分别为7.2m和9.6m；主桥中墩采用墩梁固结，双薄壁变截面形式，墩身施工高度分别为17.8m和17.3m，距既有线上、下行线路最外方接触网线距离分别为13.6m和19.7m；主桥上部结构采用平面转体T型刚构，施工高度分别为25.6m和25.1m，距既有线上、下行线路最外方接触网线距离分别为10.1m和16.2m，转体前T构底面距邦喜公路路面高度分别为15.8m和13.9m。 二、施工准备 1、测量人员对基坑位置进行放点，并撒白灰线标注。 2、现场施工人员在基坑线外布置围挡网，并堆放沙袋确保基坑边缘靠近喜邦公路安全。 3、准备挖掘机、运土车配合人工对基坑进行开挖。 三、施工工艺方法 1、基坑开挖 （1）基坑开挖临近既有线侧采用垂直开挖，远离既有线方向采用1:1放坡开挖。 (2)基坑开挖采用横挖法，挖掘机与既有线行车方向垂直站位，基坑采用PC300型挖掘机开挖。开挖时采取从靠近既有线向远离既有线方向边退边挖的方式分4层开挖，每层开挖层厚约1.5m，远离既有线侧施工马道用于出土和材料倒运。弃土由2台自卸卡车运至指定弃土场。 (3)当开挖至钻孔桩桩头位置时，放缓挖掘速度，调整站位使挖掘机铲斗对准钻孔桩间间隙进行挖掘，防止铲斗触碰桩头造成桩体受损。 (4)开挖至基坑底15cm处时停止机械开挖避免对基坑底部土层扰动，采用人工清底至基坑底部，人工凿除桩头。 (5)基坑开挖完毕后在防护桩内侧以及防护桩侧坡面喷射0.1m厚锚喷混凝土（内含钢丝网），基坑底四周设置排水沟，四角设置汇水井。 (6)冬季施工，施工期间基坑开挖完毕后采用棉被覆盖基坑底，防止基坑受冻，造成基底土体不稳定。 主墩基坑开挖平面布置示意图 2、锚喷混凝土施工 （1）锚喷混凝土由专业人员进行现场拌制、喷射。采用分层分段由下而上连续进行，初喷混凝土厚度5cm，分段长度5m。 （2）分层喷射时，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，先用清水清洗喷层表面。混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。喷嘴与喷射面垂直，其间距为0.6～1.2m；喷嘴连续、缓慢作横向环行移动，喷层厚度均匀。 （3）喷射混凝土终凝2h后，须喷水养护，时间不得少于14d。气温低于+5℃时不得喷水养护。 3、沉降观测 (1)在防护桩冠梁上布置5个坐标点，间距6m；在大秦铁路和邦喜公路路肩上分别设置4组8个坐标点。开挖过程中及开挖完成后每隔4小时采用全站仪对坐标点进行一次位移及沉降观测，当位移或沉降量出现异常的情况时立即停止施工，对基坑进行全面检查分析，弄清原因并做好相应处理措施后再继续进行施工；当位移或沉降量过大时，及时对基坑进行回填，重新采取防护后再进行施工。依此方法进行开挖，直至基坑开挖完毕。 4、桩头处理 （1）施工准备工作做好后，桩基混凝土达到要求后，将多余桩头凿除，凿前用水准仪测定凿后桩顶设计标高的水准控制基点。 （2）要确保不超凿，保证桩顶设计标高满足设计图纸，严防凿破桩边混凝土，用风镐或其它电动工具凿除时，预留5-10cm后混凝土由人工用锤修凿。 （3）桩顶要水平毛面，无松散，要用高压清水扫洗干净。 （4）凿除桩头时不得弯折桩内主筋，桩顶水平面应保证不小于设计桩径。 5、桩基检测 （1）要求桩基超声波检测的数量为：主墩为100% （2）桩基检测采用低应变检测。在破除桩头后，根据小应变法检测的需要，一般用砂轮机在桩中心磨平一个直径不小于80mm的激