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汽车检测与诊断技术;Chapter 3.5 燃油供给系的检测与诊断;二、EFI 燃油喷射压力检测 油压表：（1 MPa） 静态燃油系统的正常油压：300kPa、保持压力=147kPA 动态 电动汽油泵的最大压力：490－640kPa、保持压力340kPa 油压调节器的保持压力147kPa;三、柴油机供给系的检测与诊断 柴油的自燃点比汽油约低200℃，可以在压缩行程末期喷入汽缸自行着火燃烧。因此柴油机供油系并无电量可采集。这是柴油机检测的难点之一。发动机综合性能分析仪在检测柴油机的供油系时，首先要将非电量的供油压力转变成电量，在不解体检验作业中，只能用外卡式传感器。它以一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的高压油管上，油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，挤压外卡式传感器内的压电传感元件，产生压电电荷，经分析仪中的电荷放大器放大后供采控系统分析。 ;测试项目： 压力波形 针阀升程波形 异常喷射 瞬态压力 供油均匀性 供油正时 转速;;;2.喷油提前角测定 待夹持式油压传感器和TDC传感器安装就位后，并使柴油机暖机达到正常温度，激活分析仪的喷油提前角测试功能。为减小测试的随机误差，提高检测精度，仪器都设计有多个循环测试结果取平均值的功能。因此试验前须设定平均循环数，例如选取8个循环平均值，稍等片刻，CRT即显示所测转速下的喷油提前角值。如图 40所示，并同时显示平均循环数，有的仪器还同时显示参数的模拟量以示醒目。;仪器可测得喷油提前角随转速变化的曲线 ;; 3.供油压力波 ? 如果测试系统连接上多通道夹持式压力传感器，我们可以采集到多缸柴油机的各缸供油压力波形;4.故障喷油压力波的加载分析 ??? 喷油压力波与点火波形不同，后者几乎与发动机的负荷无关，而前者正是柴油机的负荷调节方式，因此要正确分析供油压力波，就必须使发动机在有载荷的工况下运行。对于整车调试只能在底盘测功机上吸收汽车底盘输出功率。为了使采集的信号能准确地反映喷油器的工作状态，夹持式传感器应装卡在喷油器进口端。 ??? 在分析供油压力波时，推荐以下几个特征点来判断故障状态： ??? (1)喷油器开启前的压力??升； ??? (2)喷油器开启时刻与压力值； ??? (3)喷油器开启后的压力变化特性； ??? (4)喷油延迟时期； ??? (5)喷油器关闭时刻与压力变化； ??? (6)压力反射波幅值； ??? (7)两次喷射。;波形分析： (1)喷油器积炭，图 46的虚线为故障波，实线为正常波，相比之下故障波因喷油器积炭而减小了通道截面，使喷油器开启后的压力上升出现尖峰，喷油持续时间加长;;;;;二、EFI 燃油喷射压力检测 油压表：（1 MPa） 静态燃油系统的正常油压：300kPa、保持压力=147kPA 动态 电动汽油泵的最大压力：490－640kPa、保持压力340kPa 油压调节器的保持压力147kPa;三、柴油机供给系的检测与诊断 柴油的自燃点比汽油约低200℃，可以在压缩行程末期喷入汽缸自行着火燃烧。因此柴油机供油系并无电量可采集。这是柴油机检测的难点之一。发动机综合性能分析仪在检测柴油机的供油系时，首先要将非电量的供油压力转变成电量，在不解体检验作业中，只能用外卡式传感器。它以一定的预紧力卡夹在喷油泵与喷嘴之间的高压油管上，油管在高压油脉冲的作用下产生微小膨胀，挤压外卡式传感器内的压电传感元件，产生压电电荷，经分析仪中的电荷放大器放大后供采控系统分析。 ;