2020年车联网产业链市场研究报告.docx

2020 年车联网产业链市场研究报告 2020 年 11 月 智能网联汽车行业逻辑 云 管 网联化 政策 端 智能网联汽车加速落地 技术 感知+定位 智能化 计算+决策  综合平台 以C-V2X协议为主的系列 网络 车载终端OBU 路测单元RSU 传感器 芯片、模组 资料来源：市场研究部 3 什么是车联网 4 两大发展趋势——智能+网联=智能网联汽车 车联网是信息化与工业化深度融合的重要领域，是 5G 垂直应用落地的重点方向。 根据华为Cloud BU判断及预测，20世纪末以来，汽车时代从1991-2000年的机械阶段，相继经过电子和通信阶段，走向2009-2014年的网联阶段和2015年至今的智能阶段，2025年后，汽车将会实现认知和自动驾驶。 车联网是实现智能驾驶以及自动驾驶的关键前提。 车联网应用发展进程和演进方向示意图 目前行业两大发展趋势 资料来源：华为官网，市场研究部 5 网络层次包括车内网、车际网、车载移动互联网 车联网网络层次示意图 ? 指具有车内各设备通信、车与车之间通信、车与各终端之间通信的通信终端； 车内网 ? 车内网属于车联网的端系统，即汽车的智能传感器、主要负责采集与获取车辆 的智能信息，用于感知行车状态和环境 ? 指实现车与车、车与路、车与网、车与人等的互联互通的通信终端 车联网 车际网 ? 车际网属于车联网的管系统，主要负责车辆自组网及多种异构网络之间的通信 和漫游 车载移动互 ? 车载移动互联网属于车联网的云系统， 主要用于车辆的数据汇聚、计算、监 联网 控和管理，主要面向的包括ITS、物流、汽修汽配、汽车租赁、移动互联网等 资料来源：沙利文研究院，市场研究部 6 网联：“两端一云”加以路基设施，实现五大通信场景 车联网以“两端一云”为主体，以路基设施为补充，实现车-云通信、 ① 车-云通信 车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个通信场景，构建 汽车和交通服务新业态，提高了交通效率，改善驾乘体验，为用户 提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。  智能网联汽车通过蜂窝网络、卫星通信等与车联网服务平台通信，传输车辆数据，接受服务平台下达服务 ② 车-车通信 ④ 车-人通信 ⑤ 车内通信 智能网联汽车内部电子器件之间通过总 线等方式进行信息交互 智能网联汽车通过WiFi、蓝牙或蜂窝 智能网联汽车通过LTE-V2X、802.11p 移动通信技术与用户的移动智能终端 与临近车辆进行信息传递 进行信息传递 ③ 车-路通信 智能网联汽车通过LTE-V2X、802.11p、 路基设备 射频通信（RFID）等技术与路基设施 进行通信 资料来源：中国信息通信研究院，市场研究部 7 智能网联汽车网联化等级 网联化等级 等级名称 等级定义 典型信息 传输要求 典型场景 车辆控制 1 网联辅助信息交 互 2 网联协同感知 3 网联协同决策与 控制  基于车-路，车-云通信，实现导航、道路状态、交通信号灯等辅助信息的获取以及车辆行驶与驾驶人操作等数据的上传 基于车-车、车-路、车-人、车-云通信，实现获取车辆周边交通环境信息，与车载传感器的感知信息融合，作为自车决策与控制系统的输入 基于车-车、车-路、车-人、车-云通信，实时并可靠获取车辆周边交通环境信息及车辆决策信息，车-车、车-路等各交通参与者之间信息进行交互融合，形成车-车、车-路等各交通参与者之间的协 同决策与控制  地图、交通流量、交通标志、油耗、里程等静态信息 周边车辆/行人/非机动车位置、信号灯相位、道路预警等动态数字化信息 车-车、车-路、车-云间的协同控制信息  传输实时性、可靠性要求较低 传输实时性、可靠性要求较高 传输实时性、可靠性要求较高  交通信息 提醒、车 载信息娱 乐服务、 ecall等 道路湿滑、紧急制动预警、特 殊车辆避 让等 列队跟驰 等  人 人/自车 人/自车/他车/云 资料来源：智能网联汽车技术路线图，市场研究部 8 智能网联汽车智能化等级 智能网联汽车智能化等级 智能化等级 等级名称 等级定义 人监控驾驶环境 通过环境信息对方向和 1(DA) 驾驶辅助 加减速 中的一项操作 提供支援，其他驾 驶 操作都由人操作。 通过环境信息对方向和 2(PA) 部分自动驾驶 加减速 中的多项操作 提供支援，其他驾 驶 操作都由人操作。 自动驾驶系统(“系统”)监控驾驶环境  控制 监视 失效 应对 人与系统 人 人 人与系统 人 人 系统 系统 人  典型工况 车道内正常行驶，高速公路无车道干涉 路段，泊车工况。 高速公路及市区无 车道干涉路段，换 道、环岛绕行、拥堵 跟车等工况。 高速公路正常行驶 工况，市区无车道干 涉路段。 3(CA) 有条件自动驾驶 4(HA) 高度自动驾驶 5(FA) 完全自动驾驶