《汽车机械基础》总复习.docVIP

一、基础题 1、运动副：构件之间的接触和约束，称为运动副。 两个以上构件直接参与接触而构成运动副的点、线或面称为运动副元素。 低副：两个构件之间为面接触形成的运动副。 高副：两个构件之间以点或线接触形成的运动副。 2、机械和机构 （1）两个以上的构件通过运动副联接而成的系统称为运动链。 运动链分为闭式运动链和开式运动链两种： 闭式运动链是指组成运动链的每个构件至少包含两个运动副，组成一个首末封闭的系统； 开式运动链的构件中有的构件只包含一个运动副，它们不能组成一个封闭的系统。 （2）机械是机器、机械设备和机械工具的总称。 机械效率是有用功率和输入功率之比值。 （3）机器与机构的主要区别是什么？ 答：机构不能作为传递能量的装置。 （4）构件与零件的主要区别是什么？ 答：构件是运动的最小单元，而零件是制造的最小单元 3、材料 （1）应力：单位面积上的内力。 正应力：沿杆的轴线方向，即轴向应力。 剪应力：剪切面上单位面积的内力，方向沿着剪切面。 挤压应力：挤压力在局部接触面上引起的压应力。 内力：杆件受外力后，构件内部所引起的此部分与彼部分之间的相互作用力。 轴力：横截面上的内力，其作用线沿杆件轴线。 力矩：力与力臂的乘积称为力对点之矩，简称力矩。 （2）屈服极限、强度极限 屈服极限：材料在屈服阶段，应力波动最低点对应的应力值，以σs表示。 强度极限：材料σ-ε曲线最高点对应的应力，也是试件断裂前的最大应力。 测定材料强度指标的方法是拉伸试验。 （3）弹性变形、塑性变形 弹性变形：随着外力被撤消后而完全消失的变形。 塑性变形：外力被撤消后不能消失而残留下来的变形。 （4）强度：构件抵抗破坏的能力。 刚度：构件抵抗弹性变形的能力。 稳定性：受压细长直杆，在载荷作用下保持其原有直线平衡状态的能力。 硬度：是指材料抵抗其他物体在表面压出凹陷印痕的能力。 冲击韧性：材料抵抗冲击破坏能力的指标。 弹性系数：材料抵抗弹性变形的能力。 （5）金属材料的热处理 热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程。 钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。 退火和正火都可以改善切削加工性能。 一般退火的冷却速度最慢，正火的冷却速度较快，淬火的冷却速度更快。 淬火的目的是提高钢的硬度和耐磨性。 回火的目的是为了稳定组织，消除淬火应力，提高钢的塑性和韧性，获得强度、硬度和塑性、韧性的适当配合，满足各种工件不同的性能要求。 为了获得一定的强度和韧性，把淬火和高温回火结合起来的工艺，称为调质。 调制处理： 淬火+ 高温回火= 调质 ，调质是淬火加高温回火的双重热处理，其目的是使工件具有良好的综合机械性能 （6）复合材料 复合材料是指由两种或两种以上物理、化学性质完全不同的物质组合起来而得到的一种多相固体材料。 复合材料中，现在汽车最常用的是FRP（玻璃钢）。 汽车轻量化最主要的材料FRP主要由纤维、树脂和填充剂三部分组成。 发动机活塞是高硅铝合金， 排气门材料是高铬耐热钢， 重要螺栓用中碳低合金钢。 汽车的重要齿轮用材是渗碳钢。 发动机缸体和缸盖是由铸造成型的。 在 \o 发动机 发动机的零部件中，曲轴是采用球墨铸铁制造的。 （7）焊接 焊接接头的基本形式有对接接头、 搭接接头、角接接头和Ｔ形接头四种。 4、测量 测量就是借助一定的仪器、量具将待测的物理量与选定的标准量进行比较的过程。 测量结果包括数值和单位两部分，单位即选定的标准量，数值则是被测量与标准量之比值。 按误差的特点和性质，测量误差可分为系统误差、随机误差和粗大误差。 桑塔纳2000型轿车 \o 离合器 离合器膜片弹簧分离指应在同一平面上，翘曲变形引起的平面度误差不应大于0.5 mm。 凸轮基圆：凸轮轮廓曲线的最小半径所作的圆。汽油机凸轮轴凸轮基圆径向圆跳动使用极限为0.04 mm。 5、带传动 （1）带传动中V带比平带传动能力大。 弹性滑动：带具有弹性，紧边拉力大，应变大，松为拉力小，应变小。当带由紧边侧进入主动轮到从松边侧离开主动轮有个收缩过程，而带由进入从动轮到离开从动轮有个伸长过程。这两个过程使带在带轮上产生弹性滑动。 打滑：由于张紧不足，摩擦面有润滑油，过载而松弛等原因，使带在带轮上打滑而不能传递动力。 带传动的主要失效形式是打滑与断裂。 普通Ｖ带的断面型号分为Y、Z、A、B、C、D、E七种，其中断面尺寸最小的是Y型。 （2）为了避免带的打滑，将带轮上与带接触的表面加工的粗糙些以增大摩擦力，这样处理是否正确，为什么？ 答：不可以。由于带传动工作时存在弹性滑动，粗糙表面将加速带的疲劳破坏。 6、齿轮 （1）两齿轮正确啮合条件：两齿轮的模数必须相等；两齿轮的压力角必须相等。 （2）圆锥齿轮传动是惟一适用于相交轴的齿轮传动。 （