东头围特大桥实施性施工组织设计.pdfVIP

东头围特大桥实施性施工组织设计 1．编制依据及原则 1．1 编制依据 1）国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、 规程、规则、条例。 2）国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验 收规范等。 3） 中铁第四勘察设计院新建广州至珠海铁路复工工程东头围特大 桥施工图[广珠复施（桥）-64]及相关资料。 4） 广珠铁路有限责任公司指导性施组意见报告以及中铁三局集团 广珠铁路四标段工程 “总体实施性施工组织设计”。 1．2 编制原则 1） 质量目标明确，保证措施完善,工程质量确保局优，争创部优； 全部分项工程质量达到《铁路工程质量检验评定标准》中的合格等级， 主要分项工程达到优良等级，单位工程优良率达到 95%以上。 2） 工期目标明确,计划安排合理有序,确保施工工期满足业主要求； 3） 安全目标明确,安全措施可靠,制度完善,确保施工过程中人员、 设备、工程、交付前的安全； 4） 施工部署、施工方案、施工方法和施工工艺成熟、先进、科学； 5） 做到保护环境、保护文物、文明施工； 6） 加强施工管理，推广应用“四新”技术，降低造价； 2．工程概况 2.1 工程概述 1 东头围特大桥位于江门市新会区茶坑村，为单线铁路桥，全桥均位 于圆曲线上，曲线半径 1600m，线路坡度为 5.4‰。桥孔跨布置为：11-32m ＋3-24m＋13-32m 简支梁，中心里程为 DK123+675.46,桥全长 872.93m。 本桥桥台为单线矩形空心桥台，桥墩均采用单线圆端形实体桥墩，最大 墩高为 24#墩，高 11.75m，最小墩高为 5.75m，墩身坡度为 55：1。 全桥除珠海端桥台采用扩大基础外，其余墩台均采用钻孔桩基础， 最大孔深 44m，最小孔深 23.5m，共计钻孔桩 141 根，承台厚 2.0m。简支 梁的固定支座设置于每孔梁的江村端（靠近下坡端）。 2. ２工程地形地貌情况 桥址处地形平坦，地势开阔，沿途经过多为农田、菜地及数条灌溉 用的小河涌，于里程 DK123+960 附近跨越一 4 米宽的碎石道路。本桥广 州台位于平地上，高栏巷台设于挖方山山坡上。 2.3 工程地质条件 全桥范围地层主要为软塑粘性土、硬塑粘性土、粗砂、风化岩和软 石，多为全风化（W4）和强风化（W3）含砾砂岩，泥质胶结，层状构造， 节理裂隙很发育，基本承载力值σ =200～300 kpa。强风化含砾砂岩 0 （W2）砂状结构，层状构造，裂隙稍发育，基本承载力σ0=500 kpa。 根据本次勘察结果，桥址区内未见不良地质现象。 2.4 水文地质特征及评价 地下水具硫酸型酸性弱侵蚀和溶出型中等侵蚀，地表水无侵蚀性。 根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，本工程混凝土结构碳化环 境条件为 T2 等级，氯盐环境为 L2。 2.5 地震烈度参数 2 按国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震动参数 区划图（2001）》（GB18306），场地地震动峰值加速度为0.10g，基本烈度 为 7 度，地震动反应谱特征周期为 0.35s。 3．施工总体部署 3.1 总体施工方案 本桥主要工程为钻孔桩、承台、墩柱。根据工程情况，计划于 2008 年 8 月 15 日开始施工，2009 年 8 月 15 日主体完工，总工期计划12 个月。 本桥的混凝土均采用混凝土拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输， 吊机和砼泵车灌筑。墩柱台帽采用特制钢模板，整体一次安装，砼由汽 车吊装入模，一次灌注至设计标高。承台及桥台采用钢木结合模板施工。 明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清边、清底。石 质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。开挖前，根据地质及 地下水位情况，选择放坡开挖方式或适当的支护方案，确保基坑边坡稳 定。 混凝土的浇筑，对于单层承台结构采用一次浇筑的施工方案；对于 双层承台采用两次浇筑的施工方案；并且严格按照大体积混