万科集团设计阶段的成本控制标准.docx

. 万科公司设计阶段的成本控制标准 为了应付当前房地产行业的严峻局势， 落实公司确定的 “保证楼盘品质、 降低工程成本” 的发展战略，特别拟订：设计阶段成本控制标准。 各专业设计人员在本标准执行过程中， 要亲密关注国家和地方有关设计的新规范、新标准和有关新材料、 新设施及新工艺的应用， 并实时总结经验为充分完善和适时更新本标准提供建议和建议。 第一部分 土建工程 一 . 建筑设计 １ . 设计单位选择 1.1 初步设计原则由万创设计中心达成； .2 成熟产品的设计任务，可委托给国内优异设计单位肩负。 ２ . 产品前期定位 ２ . １ 产品定位前备很多种设计方案的技术资料， 参加营销管理部召集的、 有公司主管领导和有关职能部门共同参与的产品定位论证会议， 一旦形成决定不再作重要调整； . ２户型调整应该在进行施工图设计之前达成。 ３ . 总平面设计 ３ . １总平面设计应该在与各有关专业及物管部门有关人员充足交流的基础上进 行。 . ２规划设计应该尽可能利用原有地形、地貌和植被、景观；竖向设计必须考虑场所土方平衡，尽量减少土石方挖填量。 . ３高大建筑物避开深填方地区及高边坡地区布置；物管用房、泛会所、体育设施、幼儿园、老年人及 儿童活动场所、 垃圾站及公厕等， 应该布置在经济价值较低， 并不影响住户和商业的价值地区； . ４物管收费处、值班室和消防控制室应该设置在业主接待大厅内，以方便业主办事并节俭物管人手； . ５环境坡地应尽量设自然边坡，必须设置挡墙的应尽量减小挡墙高度，必要时能够设置多级挡墙； . ６ 10 万方以下的小区原则上设两个出入口 （不含消防通道） 、10～40 万方的小区原则上最多设三个出入口（不含消防通道）。 . ７小区内道路应该人车分流、线路便捷通畅。小区内的双向车行道道路宽度 统一为 6 米，消防车道宽度只做 2.5 米宽硬质道路，两侧各设 0.75 米宽的草坪。 3. ８应尽量减少小区不可销售的建筑物及设施， 人防地下室、 消防站、中小学校等尽量异地建设； . ９在建筑总平面图和竖向布置图中必须明确或增加以下内容： . ９ . １小区主入口及次入口、 地下车库车行及人行出入口和消防紧急出入口的正确位置，其中哪些是建成后不使用的； . ９ . ２各样管井及生化池的位置、大小、高度等； . ９ . ３各单体首层的室内及室外标高； . ９ . ４所有车行道、人行通道、消防回车及扑救场所等； . ９ . ５注明有高差的场所是挡墙仍是放坡，那些由园林办理； . . . 地下车库 . １小区车库的车容量按规范最低限控制。在条件允许的情况下尽量多做地面车库、露天停车场或半地下车库； 原则上不在住宅楼的下方设带人防的地下车库； . ２防火分区在 2000 方以内，且通风面积达到 2%的地面或半地下车库不设防排烟系统；各车库的防火、 防烟分区面积尽可能取规范上限值， 以减少消防设施及设施； . ３车位均派车库面积（含设施用房及车道）按以下原则控制：不带人防地面 车库 28 平方米 / 个；不带人防住宅下方地下车库 35 平方米 / 个；带人防住宅外地下车库 30 平方米 / 个； . ４室内车库尽量采用 8 米柱距和 3.9 米以内层高（安装达成后有效净高为２ . ２～２ . ５）、 车道宽为 5.5 米。 ５ . 住宅建筑 ５ . １为减少电梯用量的住宅建筑控制楼层数：多层建筑 5（＋１）层：小高层建筑１１（＋１）层；中高 层建筑１８（＋１）层；超高层建筑３３层（或３２）或１００米高度内。 ５ . ２通过与有关专业人员交流，优化住宅建筑的楼梯间、电梯间、设施间、水 电管井及公共走道的布置和面积以控制公摊面积。 . ３住宅每单元内的水管井净面积控制： 多层 0.25 平方米、二类高层 0.5 平方米、一类高层 0.8 平方米；高层住宅强弱电合用井的净尺寸控制： 每层 5 户 1600 × 800、每层 6— 8 户 2000×1200；住宅内水、电井门洞尺寸统一为 1600×600。 . ４建筑体型系数：点式住宅控制在 0.4 以内，板式住宅控制在 0.35 以内； . ５住宅建筑朝向尽量以南北为主；窗墙比控制在0.25 以内； . 户型设计 . １户内应干湿分区，厨房、洗手间尽量相邻布置，管井及管道尽量共用；相对室内板面，洗手间结构板下沉４００、厨房和露台结构板下沉１００。 . ２上下层房间尽量对齐，防止柱、梁柱变换； . ３室内交通流线应该尽量减少明走道的长度和暗走道占用空间，走道净宽控制在 1 米左右。入户玄关及走道顶板允许现梁。 . ４各样户型的厨房和洗手间砌筑墙厚度应为 100（采用烧结页岩实心砖砌筑） ；中、小户型的其余户内隔墙厚度也能够为 100（采用烧结页岩空心砖砌筑）。梁 和柱应该现在厨房、洗手