最全面动车组技术复习题含答案.docx

学习资料网络于网络，仅供学习与参考,如有侵权，请接洽网站删除?动车组技能?温习题一、 填空题 （每空 1 分）1.2.3.4.高速动车组得列车动力设置方法可分为动力会合与 动力疏散；高速铁路轨道布局得重要范例有有砟轨道与 无砟轨道；氛围阻力与列车运行速率得平方值成正比；动力疏散动车组动力设置方法有两种：一种为，另一种为动力集中；5.6.高速动车组车辆可以分为动力车与非动力车；车内环境有车内温度， 车内氛围湿度， 车内氛围干净度、噪声等要求；车内氛围流速、7.高速转向架重要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置， 轴箱定位装置回转阻尼装置与抗侧滚装置等构成；8.9.动车组轮对踏面为磨耗形车轮踏面既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩毗连；120 km/h ；过渡车钩最高利用速率：10.11.馈电线又称供电线其作用为将牵引变电所得 学习资料网络于网络，仅供学习与参考 ,如有侵权，请接洽网站删除 ?动车组技能?温习题 一、 填空题 （每空 1 分） 1. 2. 3. 4. 高速动车组得列车动力设置方法可分为 动力会合 与 动力疏散 ； 高速铁路轨道布局得重要范例有 有砟轨道 与 无砟轨道 ； 氛围阻力与列车运行速率得 平方值 成正比； 动力疏散 动车组动力设置方法有两种：一种为 ，另一种为 动力集 中 ； 5. 6. 高速动车组车辆可以分为 动力车 与 非动力车 ； 车内环境有车内温度， 车内氛围湿度， 车内氛围干净度、 噪声等要求； 车内氛围流速、 7. 高速转向架重要由构架，轮对，弹簧悬挂装置， 牵引装置 ， 轴箱定 位装置 回转阻尼装置与抗侧滚装置等构成； 8. 9. 动车组轮对踏面为 磨耗形 车轮踏面 既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩毗连； 120 km/h ； 过渡车钩最高利用速率： 10. 11. 馈电线又称 供电线 其作用为 将牵引变电所得电能通报到打仗网 ； 摆式列车得车体可以随运行时所通过得线路 曲线半径 与列车速率得 变革做相应得 衡状态； 侧向摆动 使作用在车体得离心力与其重力得分力到达平 12. 为呢保持车体距轨面高度稳定，在车体与转向架之间装有 高度调解 阀 ，通过调治 氛围弹簧 得压缩氛围，使车辆地版面不受车内搭客 几多与漫衍不均得影响； 氛围弹簧悬挂体系重要由 压阀及滤尘器等构成； 13. 氛围弹簧 、附加氛围室、 高度控制阀 、差 14. 15. 动车组车体分为 带司机室 车体与 不带司机室 车体两种； 列车超速防护系 CRH2动车组列车控制与妨碍诊断体系得构成重要有： 统 、 列车主动驾驶体系 、列车主动指挥体系构成， 简称 3A体系； 非动力转向架 ；动力转向架得车轴可以 16. 动车组转向架分动力转向架与 为全动轴，也可以为 局部动轴 ； 17. 18. 19. 高速铁路按列车得转向架情势可分为铰接式与 独立式 ； 动车组常接纳 电气制动 与 氛围制动 得复合制动； 动车组车体承载布局得 成一个团体； 底架 、侧墙、车顶、 端墙 以及装备舱组 20. 高压装备重要包罗受电弓， 高压断路器 、 避雷器 、网压检测装置、 高压电缆、车顶绝缘子、接地装置与高压断绝开关； 21. 制动体系由制动控制、 制动装置等构成； 动力制动 、 氛围制动 、电子防滑器与根底 22. 高速转向架情势多种多样，按车体得支承方法可分为 支重 ； 心盘支重 盘承 23. 24. 牵引装置用以通报 车体 与 转向架 之间得程度力； 动车组牵引传动体系重要由车顶高压装备 与驱动单位等构成； 主变压器 、 牵引变流器 学习资料 第 1 页，共 10 页 学习资料网络于网络，仅供学习与参考,如有侵权，请接洽网站删除25.CRH2型动车组车轮径860 mm ，最大磨耗时为790 mm ，车轮宽度为135 mm，车钩中央线高度1000 mm ；26.1964 年 10 月 1 日，日本东海道新干线业运营；东京——大阪铁路正式开通商27.28.29.30.转向架为包管列车运行品格与平安得要害部件；牵引传动体系；我国与谐系列电力机车接纳氛围阻力与列车运行速率得交- 直- 交平方值成正比；天下上得维修头脑与制度可以分为体系；防备为主与 以可靠性为中央两大31.32.缓冲器得性能包罗行程 ， 最大作用力，容量，能量吸取率，初压力；高速铁道对隧道技能得要求重要为氛围动力学特性方面，缓解其效应得要领有加大隧道横断面积；33.34.35.动车组常用得车头头型计划有扁宽型、椭球型、梭型、钝性四种；高速列车得根本要求为启动快、速率高、牵引功率大； 学习资料网络于网络，仅供学习与参考 ,如有侵权，请接洽网站删除 25. CRH2型动车组车轮径 860 mm ，最大磨耗时为 790 mm ，车轮宽度为 135 mm，车钩中央线高度 1000