配气机构的构造和工作原理 汽车发动机构造与维修 教学PPT课件.pptx

汽车发动机构造与维修;01;第一节 配气机构的构造与工作原理; 功用 配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定 时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 类型 配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下 置式、中置式和上置式。 ; 组成 其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。 ? 气门驱动组 气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件；主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。 气门组 主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 ;正时齿轮; 结构特点 其进、排气门都倒装??气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。 工作 (1)气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭：当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 曲轴与凸轮轴的传动比为2∶1。 ; 其结构特点为 1.凸轮轴位于气缸体的上部。 2.推杆较短，运动惯性小。 3.也可省去推杆，而由挺柱直接驱动摇臂，当发动机转速较时，减 小气门传动机构的往复运动质量。 ; 其结构特点为 1.凸轮轴布置在气缸盖上。 2.凸轮轴直接通过摇臂来驱 动气门，没有挺柱和推杆，使 往复运动质量大大减小，因此 它适用于高速发动机。 ;上置凸轮轴式配气机构的驱动方式有 链条驱动和同步齿形带传动。;同步齿形带传动;三气门配气机构;两气门;四气门; 定义 气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。 必要性 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。 通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 ;气门间隙; 气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙为0.30～0.35mm。 过小 如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 过大 如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。 ; 定义 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时 间，称为配气相位。 ; 1.进气提前角 (1)定义 在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。 (2)目的 进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 ; (1)定义 在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟 后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。 (2)目的 ①利用压力差继续进气。 ②利用进气惯性继续进气。; 排气门的配气相位 1.排气提前角 (1)定义 在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。 (2)目的 ①利用气缸内的废气压力提前自由排气； ②减少排气消耗的功率； ③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。 ; 2.排气迟后角 (1)定义 在活塞越过上止点后，