港口客运大楼曲面网架施工技术范本.docVIP

港口客运大 楼曲面网架施工技术 武汉港客运大 楼乙区的 客运港中央大 厅,采用网架结构.网架长71.705米,宽30米,面积2151.l5 米2总重158.40t.网架由34个支座支撑在K、B两轴混凝土桁架式拱形梁上.网架支座的 最低标高为10.134米,最高标高为21.643米,网架支座最大 高差11.5米.网架采用大 跨度 非对称钢管空心球节点正放四角锥曲面网架的 形式. 该工程受乙区大 厅的 结构所限,不能采用传统的 地面拼装焊接扒杆整体吊装就位方案 施工,只能利用现场已有的 法国400t·米塔吊,在地面胎具上制成4种小 单元(图6-11-1).乙区大 厅内搭设阶梯式满堂脚手架,在脚手架上进行网架的 拼装和焊接工作.用塔式起重机将预制小 单元吊装就位,就位后的 小 单元与散件在空中拼装焊接. 施工准备 绘制施工图 为方便网架施工班组人员理解网架图,将1/2网架设计图适当缩小 比例后,直接绘制全图并分小 单元图.按轴线位置进行施工编号,并在图上分别注明各杆件的 直径、下料长度 ,编制杆件的 汇总表,以减少现场放样时间,提高工效. 绘制胎具加工图 胎具加工图如图6-11-2.活动调节胎具用于制作小 单元①、②和③,可调槽钢用于制作小 单元④. 搭设满堂脚手架 满堂脚手架应按阶梯式搭设.搭设范围为1~17轴及B、K段内全部面积.砖墩用米U10普通粘土红砖、米5水泥砂浆砌筑,再用米10水泥砂浆找平,厚度 30米米.根据图纸要求,跨度 方向中间最大 起拱值为50米米,砖墩砌筑时增加20米米,网架拼装下沉后仍可满足设计要求(图6-11-3). 施工顺序和施工方法 施工顺序 主要施工方法 杆件下料→端头加工→除锈→小 单元制作→高空拼装及吊装→网架整体焊接→探伤试验→油漆→验收. 1.各种杆件按网架翻样图下料并用车床加工出45°角焊接坡口.经加工的 杆件应及时按翻样图编号,注明跨间、上、下、斜和腹杆件直径、长度 .下料长度 必须准确,钢管端面必须与管轴垂直.为满足下料尺寸要求,由钳工车间制作靠模和手工旋转机,边割边旋转,以确保下料平整垂直.加工时采用可调整尾座,以托住钢管露出车床部分. 钢管下料长度 除考虑节点间距和钢球半径外,还应注意钢管与钢球间的 相贯尺寸和焊缝焊接收缩量.为保证焊缝成型良好,改善焊接质量,下弦杆件全部增加内衬套.衬套用材质相同的 钢板卷成. 钢管下料长度 L按下式计算(图6-11-4)2; Ls=L－()－()－t衬+t焊 式中L—两球心间距离;. ; ; t衬—钢管与钢球间隙,每个接头比钢管外露2米米; t焊—焊接收缩尺寸,每道焊缝增加1.5米米. 2.根据施工顺序进行小 单元预制,尺寸误差不得大 于1/10000,并根据总拼施工图进行编号.焊接小 单元时应采用合理的 工艺,防止因焊接产生应力变形.. 3.将小 单元依次吊于满堂脚手架砖墩上进行拼装.以8轴线为基准,利用水平仪和经纬仪控制标高和轴线,然后依次连接,形成下弦壳体. 4.下弦壳体拼装后,经检查确认无误再拼装单元桁架.仍以8轴线为基准,用经纬仪找正.桁架拼装后再依次拼装斜腹杆和中间人字球. 斜腹杆和中间人字球拼装后,再依次连接上弦杆,使之成为整体,经检查确认无误后再进行整体焊接. 5.网架整体焊接:网架整体焊接仍从8轴线开始,左右斗上下对称排列,16名焊工同时施焊.上弦8名焊工,下弦8名焊工.焊接均采用同步倒退焊接法.网架施焊必须保谊.同步,以减小 变形. 网架质量控制 1.安装就位和整体焊接前,不得焊接支座底板和柱顶预埋铁件,以免网架焊接后收缩应力过大 拉裂焊缝.支座底板与柱顶预埋件应待网架全部焊完并安装就位后焊在一起.根据测量结果得出沿跨度 方向拼装前网架总长度 为30.028米,焊接后网架长度 为30.005米,平均收缩量为23米米,按原装下料加放1.5~2米米完全符合要求. 2.控制焊接变形是网架施工的 关键,应合理选择坡口形状、焊条直径、焊缝形式和整个网架施焊顺序.由于钢球与管连接处只能单面施焊,无法清根,有的 部位仰焊,所以对杆件的 端部对接焊缝,应选择合理的 焊接工艺和适当的 焊条并确定电流大 小 .应严格遵守操作规程,力求缺陷最少并消除未焊透现象. 外观检查表明,网架焊缝无明显夹渣、空洞、咬边等缺陷.对下弦杆件抽取40根、80个端点进行无损探伤检验,全部符合二级焊缝要求. 附件： 工程施工现场应急预案及安全保证措施 一、编制原则 1、以人为本,安全第一原则。把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首要任务。 2、统一领导,分级负责原则。在本项目部领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全生产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。 3、依靠科学,依法规范原则。科学技术是第一生产力,利用现代