大断面隧道设计施工中的关键问题.pptVIP

* * 如何发挥锚杆的群锚的作用？ 锚杆是属于点状支护的类型。除了随机配置的锚杆外，绝大多数都应呈网状配置，以便发挥群锚的作用。这是非常重要的。因此，锚杆的配置参数（长度、间距）要注意符合群锚的工作原则。 要想充分发挥锚杆的效果，就必须发挥群锚的作用。也就是说要解决好围岩条件和锚杆长度、间隔的关系。决定锚杆长度、间隔时应考虑的围岩条件如下： ·连续性、不连续性的程度； ·不连续面的分布特性（间隔、宽度、方向等）； ·塑性区域产生的范围。 * * * * 垫板的设置 要发挥锚杆的效果，垫板的设置是十分重要的。我们在施工中，多数是不设置垫板的。因为增加垫板，不仅增加了施工成本，对工期也有一定影响。但从效果上看，这是得不偿失的。日本对此曾进行了试验研究。试验表明：设垫板比不设垫板，加载应力提高了2.5倍；垫板面积越大，头部轴力提高也越多。例如，垫板面积增加1倍，头部轴力可提高1.25倍等。其次有垫板时，锚杆轴向应变的最大值的位置，向内部移动。这说明锚杆的3维约束效果，得以发挥。图5是有垫板和无垫板的的轴力分布的变化。从图中可以看出，有垫板 时，锚杆的口部也发生了轴力、而且轴力的最大值也增加了10%~20%。由此可见，垫板的作用是不容忽视的。在锚杆施工中，必须设置垫板，这在规范中也有了明确的规定。 * * * * * * 我们在锚杆施工中，最大的问题是锚杆的商品化问题。可以说，在许多国家，锚杆已经是一种商品。只要选择合适，拿过来用就可以了。而我们的锚杆，目前绝大多数是就地用钢筋自制的。因此，质量的离散性相当大、施工工艺也不能标准化，不能充分发挥锚杆的支护效果，有时就成为一种计价的“摆设”。当然，也有一些商品化的锚杆开始工厂化的生产。但还没有完全得到业主、设计和施工人员的认可。原因之一，就是商品锚杆的成本高。因此，大力降低锚杆的制造成本，提高商品化的速度，彻底改变锚杆施工的现状是非常重要的。 * * 因此，锚杆不是可有、可无的问题，而是如何确保锚杆锚固的质量，充分发挥锚杆效果的问题。 特别是，在大断面的条件下，锚杆对控制局部掉块具有重要的作用。 * * 格栅与钢支撑（钢架） 钢支撑和格栅在初期支护中主要用于软弱破碎或土质围岩中，很少单独使用。多数上与锚杆、喷混凝土等共同使用。 格栅与钢支撑，很少单独使用，多数场合是与喷混凝土、锚杆等组合使用的。使用钢架的目的有四点 。 一是作为喷混凝土支护功能发现前的支持物； 二是对喷混凝土进行补强； 三是作为超前支护的支点； 最后是与喷混凝土、锚杆共同发挥初期支护的作用。 钢支撑的最大特点是架设后能够立即承载。因此，多在需要立即控制围岩继续松弛和塑性区继续扩大，或变形迅速发展的场合采用。 * * 支撑形式 优点 缺点 钢支撑 ·架设后能够立即承载，充分发挥其力学作用； ·加工比较容易，但需要较大的加工设备； ·安装及构件连接，比较简洁、方便 ? ·背后的混凝土不易填充密实，留有空隙； ·重量大，架设安装困难； ·钢支撑的变形与混凝土变形不协调，混凝土易开裂； ? 格栅 ·架设后不能立即承载，必须与喷混凝土配合，才能发挥其力学作用； ·加工容易，且不需要大型加工设备 ·重量小，易于架设安装； ·因具有一定的柔性，能够适应围岩的变形 ·喷混凝土完全包裹格栅，整体性好，背后不易留下空隙； ·架设后不能立即承载，一次支护作用小； ·在围岩变形大的场合，不能有效地控制围岩的变形 ? * * 因此，在大断面隧道施工中，应更多地采用钢支撑。 * * 大断面隧道如果仍然采用一般隧道的支护结构，必然会加大开挖断面积、从而延长工期和增加成本。为了解决这个问题，日本从修建第2东名高速公路起，就开始研究对策。研究和实践获得如下的成果。 * * 日本第二东名高速公路隧道事例 净空断面积：约150m2 开挖断面积：最大200m2 采用高强喷混凝土：比采用普通喷混凝土的厚度，减少30％； 锚杆采用高强锚杆（设计承载力28kN)，锚杆数量减少30％； 采用高规格钢支撑（HH－154）； 二次衬砌采用高强喷混凝土，设计厚度减少10cm 不设变形富余量。 * * 1、喷混凝土的高强度化 主要研究高强度喷混凝土和钢纤维喷混凝土。 高强度喷混凝土要求的强度列于下表。 种类 要求强度 目标强度 3小时 1天 28天 28天 高强度配比 2以上 10以上