兆瓦级飞轮储能研发可行性探讨.pptVIP

兆瓦级飞轮储能研发可行性探讨;;;; ;储能系统主要组成：包括3个部分：(1)转子系统；(2)支撑转子的轴承系统；(3)转换能量和功率的电动/发电机系统。另外还有真空室、外壳和控制系统等辅助系统。 ;1.3 飞轮储能的特点;1.3 飞轮储能的特点;目 录;;分项;;2.1 国内外飞轮储能发展现状;2.2 飞轮储能的应用范围;;;目 录; 飞轮储能系统的几个关键技术: ◆飞轮转子的设计：转子动力学，转子材料强度与密度的优化； ◆磁轴承和真空设计：低功耗，动力设计，高转速，长寿命； ◆机械备份轴承：磁悬浮轴承失效时，支撑转子。 ◆功率电子电路：高效率，高可靠性，低功耗的电动机/发电机系统； ◆安全及保护特性：不可预期的动量传递，防止转子爆炸可能性，安全 轻型保护壳设计； 图3.1 超高速飞轮的结构示意图;飞轮转子的设计，一般考虑三个方面： 1、飞轮本身的强度问题：它限定了飞轮的最大储能量； 2、飞轮材料的选择：要求材料具有较高的比强度； 3、飞轮的结构形式：好的结构形式能形成更大的储能电池。 薄壁圆环飞轮，它储存的能量与材料的许用应力的关系为： 注：E-飞轮动能；m-薄壁圆环质量；r-圆环旋转半径；ω-飞轮旋转角速度； I-飞轮转动惯量；[σ]-飞轮材料许用应力；ρ-飞轮材料密度。 飞轮的旋转速度及结构尺寸（外径）受到飞轮材料强度限制。材料许 用应力限制了飞轮的转速不能无限地升高，从而使得飞轮储存的能量受到 限制。因此：材料选择与形状设计是飞轮转子设计的关键。 ; 设计飞轮转子时，对于储能容量一定的飞轮电池来说，应尽可能地做 到质量轻，体积小，造价低。为此，引入下列三个评价指标： 质量能量密度： ，Ks-飞轮的形状系数(Ks≤l)； 体积能量密度： ，V-飞轮转子体积； 价格能量密度： ，C-飞轮转子价格，c-飞轮转子单位质量价格。 通常人们所说的能量密度、储能密度指的是质量能量密度。设计飞轮 转子时，应根据实际应用确定着重考虑哪种评价指标。譬如，对于航天航 空应用，应着重考虑其质量与体积能量密度；对于电网调峰和电动汽车应 用，性价比（价格能量密度）就是其主要因素。 ; ; 表3.1 不同材料飞轮的最大储能能力 ;◆ 高强度纤维复合材料飞轮，不仅密度小、强度高，而且资源丰富，性 能价格比会不断提高，更为可贵的是，一旦纤维材料在高速旋转下破坏， 会变成“棉花糖”样的絮状绒毛，因此现代高强度纤维复合材料是制作飞 轮转子的理想材料。 ◆ 据介绍，中国航天科工集团第六研究院自主研制了F-12高强有机纤维 填补国家高强有机纤维材料的空白。该纤维性能达到国际先进水平，远远 超过国内量产的芳纶II纤维，是芳纶纤维类产品的“佼佼者”，为我国国 防军工及高端民用产品的研制提供了强有力的支撑。50吨生产线的启动对 进一步提高其批量生产能力，打破我国在高端芳纶纤维研究制造领域依赖 于国外进口的被动局面，解决国外对我国此类材料的 “卡脖子”问题， 形成芳纶纤维的国内自主保障能力，具有重要的现实意义。 ; 转子的临界转速不仅与材料的弹性模量、密度有关，而且与转子的形 状高径比（L/r）也有关。对于圆环转子而言，它的极限转速受以下两个因 素控制： 强度控制： ； 临界转速控制： 。 注：1.根据转子动力学计算，高径比一般按照以下形状尺寸设计： ； 2.强度计算出来的转速低于临界转速，强度因素是关键。 ; 表3.2 不同材料飞轮的最大极限速度 ; 复合材料是各向异性材料，在沿纤维方向强度很高，在垂直纤维方向 强度却很低。因此要分别通过环向强度和径向强度分别计算出来的极限转 速，取其中的转速低的为极限转速。 图3.3 圆环强度控制的极限速度理论计算公式; 复合材料的正交可向异性性能导致其设计概念与金属飞轮的设计有 很大的不同。确定转子性能时，需要将几何形状和材料性能结合起来才 能使飞轮性能得到提高。 单层圆环式(single-ring) 飞轮形状设计 同构式 多层圆环式(multi-r