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地铁临时施工预留洞口的封堵工程方案 地铁临时施工预留洞口的封堵工程方案 地铁临时施工预留洞口的封堵工程方案 一、编制依据 在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据： 对于轨道交通五号线 XX 地站对于顶板预留施工临时孔洞封堵的设计变更及有关要求。 XX市轨道交通五号线 XX 地站工程土建施工设计图纸。 本司有关管理制度规定。 现行国家有关规范、规程和标准： 《砼结构设计规范》GB50010-2002 《砼结构工程施工及查收规范》GB50204-2002 《建筑工程施工质量查收规范》GB50300-2001 《钢筋焊接及查收规范》 JGJ18-2003 《建筑防水工程技术规程》 DBJ/T15-97 《地下铁道工程施工及查收规范》GB50299-1999 《砼泵送技术规程》 JGJ/T10-97 二、工程概略 2． 1 车站工程概略 站为地下二层车， 车站的总建筑面积为 10095 m2，车站主体建筑面积为 8320m2。车站总长，车站标准段总宽 。站台为岛式站台，宽度为 10m。车站顶板埋深，属浅埋地铁车站 。 2． 2 临时施工预留洞口的封堵工程概略及采用的方案说明 站是 XX 轨道五号线第 22 个站，其出入口至今还没达成，现 XX 站只有 位于 15 轴 ~17 轴 间从 顶板 的预 留孔 洞进 入 站内 施工 。 孔 洞尺 寸为 13500mm*10000mm。为保证施工安全， 并在孔洞周边采用钢结构进行加固办理。 本次工程为封堵车站 15 轴~17 轴主体结构顶板洞口， 封堵部位没有结构柱和梁。 洞口封堵施工在机电装饰施工达成后进行， 待砼达到强度后进行结构防水施工完 1 成后，将其周边钢结构及砌体拆掉，进行土方回填等施工。 结合本工程的现场的详细情况，施工部位结构顶板厚度为 900mm，没有结构梁和柱。板上部钢筋为 φ25@150 和 φ28@150,下部钢筋为 φ 28@150与预留钢筋接驳器联络，散布筋为 φ18@150 伸出较长，可采用单面焊搭接施工。封堵洞口砼采用微膨胀混凝土， 强度等级为 C35。结构顶板防水部分工程的搭接口预留比较短，部分需开挖土刚刚能保证其施工接口长度。 考虑到钢筋工程与防水工程都是该项工程施工的重点， 故采用此方案可保证结构安全及结构防水质量进而保证整个工程的质量。 详见附图。 三、 施工管理及机械设备 3.1 施工管理组织 XX 站临时施工预留洞口封堵工程是土建工程的重要部分，为使本工程结构施工在工期紧、工作量大、质量要求高的条件下，高质量的达成任务，我项目部成立结构施工特意小组，重点抓好施工过程、质量控制、进度控制工作，做好施工协调工作，使该工程各项分项紧张而有序的进行。 2 封堵洞口领导小组： 组 长： 副组长： 成 员： ⑵ 现场施工管理人员 现场施工管理人员见下表： 责任人 工程项目 施工员 技术质检 钢筋 模板、砼 ⑶ 根据本工程结构施工时间紧，施工强度集合的特点，拟安排各工种人员如下： ① 防水施工 10～12 人 ③ 钢筋工 30～50 人 ④ 木工 10～15 人 ⑤ 砼工 12～15 人 3.2 机械设备配备 根据工程特点及总体施工组织要求， 在本结构施工拟投入机械设备配备如下 表： 机械设备配备表 序号 设备名称 规格型号 数量 2 钢筋切断机 GQ40 1 3 钢筋调直机 GT4-14 1 4 钢筋弯曲机 GW40 1 5 砼输送泵 三一牌 共 1 台 6 插入式振动器 佛山 8 3 8 砼、土工试验 甲级 1 套 设备 DSZ2、AL-24 、 9 水平仪 AL325-A 2 10 经纬仪 TDJ2E 1 11 全站仪 LeicaTC402 1 12 电焊机 BX1-315 5 14 风镐 南京 5 15 木工圆盘锯 中山 3 16 螺丝车床 φ6～22 2 17 发电机 75KW 1 四、工程特（难）点剖析 由于封堵洞口工程在机电装饰达成后进行，钢筋需暴露的时间较长，必须先进行彻底的除锈工程，才能保证钢筋工程的质量。 结构顶板防水是地下车站的重点，部分防水接口很短，需开挖部分土刚刚能保证防水的施工质量，增加的工程的难度。 提升架及钢结构围护的拆掉难度较高，需派专业的施工队进行拆掉。 五、保证工程准时按质达成的举措 待装饰工程大多数达成，将所需材料实时运到施工区后拆掉提升架。 采用满堂洪支架保证结构顶板的施工质量。 采用机械联接与双面焊搭接相结合，保证工程的钢筋工程的质量 防水工程选择有丰富经验的施工人员对防水接口进行仔细仔细搭接必要时配备开挖机械。 结合我司过去的施工经验安排有丰富经验技术员和专业施工队一同施工。 加强各环节的管理，本着缩短工期，保证“精品”，降低成本的原则，结合本工程的特点和他们所在的位置以及工序间的