南京绕越高速公路跨机场高速桥梁施工及匝道拼宽施工方案.docVIP

南京绕越高速公路跨机场高速桥梁施工及匝道拼宽施工方案 南京绕越高速公路跨机场高速桥梁施工及匝道拼宽施工方案 南京绕越高速公路跨机场高速桥梁施工及匝道拼宽施工方案 南京绕越高速公路 xx 段 XX标 互通机场路上跨桥梁及拼接施工技术方案 企业有限企业 南京绕越高速公路 XX合同段项目经理部 年 xx 月 xx 日 互通机场路上跨桥梁及拼接施工方案 一、编制依据 1、现行有关公路工程施工技术规范。 2、《南京绕越高速公路 xx 段施工项目招标文件》 。 3、《南京绕越高速公路 xx 段 XX标投标文件》。 4、《两阶段施工图设计第 xx 号变更设计图表》。 5、现场检查所掌握的资料。 6、我企业所具备的技术力量、资源配置及长期从事高速公路软基办理、路 基、桥涵等工程施工所积累的丰富经验。 7、计划总工期为 7 个月，在江苏省高速公路经营管理中心同意开始正式施 工之日起算。 二、编制原则 1、按照招标文件、施工技术规范、规程及查收标准的相应条款，知足合同 条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护 等方面的要求； 2、根据机场路上跨桥及拼接施工的特点，科学组织、合理安排、平衡生产， 保证安全、优质、如期达成机场路上跨桥及拼接施工任务； 3、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，现场突出标准化作业； 4、充散发挥机械效能，突出机械化施工，在工期安排上留有余地。 三、编制范围 南京绕越高速公路 xx 段 XX合同段 xx 互通机场路上跨桥及拼接施工，以及为达成上述任务而发生的临时工程。 四、工程概略 南京绕越高速公路 xx 段 XX标的 xx 互通（距机场高速公路收费站约 15km）主线桥及 A 匝道桥需要上跨机场高速公路， F 、G、 H、I 匝道要与机场高速公路路基相拼接 , 影响机场路范围共 1055m（影响桩号为 LK11+133～LK12+188)。机场高速公路路基宽度 26m，横断面布置为： 3m中央分开带 +2×0.75m 内侧路缘带 +2 2× 3.75m 行车道 +2× 2.5m 硬路肩 ( 含 2×0.5 外侧路缘带 )+2 ×0.75m 土路肩。 互通主线桥 20＃墩位于机场路中央分开带内， 第 20 跨、21 跨上跨机场路，左 20＃ 墩设 3 根φ 1.8m 钻孔桩， 1 个系梁， 3 个φ 1.5m 立柱， 1 个盖梁；右 20＃ 墩设 4 根φ 1.8m 钻孔桩， 1 个系梁， 4 个φ 1.5m 立柱， 1 个盖梁； 20 跨、 21 跨上部结构为 2 跨共 36 片 35m预制 T 梁。梁底净空不小于。 xx 互通 A 匝道桥 2＃ 墩位于机场路中央分开带内，第 2 跨、3 跨上跨机场路， 20＃墩设 3 根φ 1.8m 钻孔桩， 1 个系梁， 3 个φ 1.5m 立柱， 1 个盖梁；第 2 跨、 3 跨上部结构为 2 跨共 16 片 30m预制 T 梁。梁底净空不小于 。 机场路扩建施工的主要工程数量有： 978m路基拼宽、 2.5 万米水泥搅拌桩、 1 座中桥拼宽、 1 道通道、 1 道箱涵、 2 道圆管涵接长。 五、工程建设条件 1、地形、地貌 互通所处位置属微丘区，地面略有起伏；在南侧有洋山河经过，河宽约 米，水量不大，流向为自西向东；地表均为第四系覆盖层，未见岩石外露。不良地质情况主要表现为河塘地段的清淤还填办理和局部软基办理。 2、气象 互通地处长江以南的南京市江宁区，属北温带地区内的西亚热带润湿季民风候种类，夏热冬冷，春秋短暂， 6 月为每年的梅雨季节。 南京地域历年平均气温 15.3 ℃，最热月 7 月份平均气温 28.2 ℃，最冷月 1 月份平均气温 1.9 ℃，年高温（≥ 35℃）平均天数 14.8 天，极端最高气温 43℃， 极端最低气温 -14 ℃。 南京地域多年平均降雨量 1026mm，月际分派不均，降水量多集合在 6～ 8 月，月最大 618.8mm 约占全年降雨量的 50%以上，年平均雨日 118.8 天，日最大。年平均蒸发量 1121mm,相对湿度 75%。 受季节环境支配，干湿冷热四季分明，雨水充足，雨热同季，光照充裕。 因受湿温的热带或赤道大海气候的影响，南京地域 xx 季风多而雨，西南风流行且酷热，最大 10 分钟平均风速 25m/s，历年极大瞬时风速；台风影响月份 5-11 月，多发生于 8 月。 南京地域标准冻深线小于 60cm。 3、水文、地质、地震 互通水资源丰富，水质优秀，对砼不具腐化性。 测区地质结构处于秦岭 - 昆仑纬向结构带南亚带之东延部分与中国东部新华 夏系第二隆起带南段与北缘交汇地域的淮阳山字型东翼反射弧 - 宁镇反射弧结构 的西段。 南京 - 湖熟断裂是火山盆地与弧形结构带的分界。路线展布于宁芜