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铁路工程各专业工程特点 1路基工程 ⑴路基工点类型多。全线路基工点类型主要有边坡防护路基（一般路堤、一般路堑） 、 高路堤、深路堑、浸水路基（包括水塘路堤、水塘路堑、滨河及浸水路基） 、特殊岩土路基 （软土及松软土路基、膨胀土路基、人工（杂）填土路基）、不良地质路基（包括岩溶、采 空区路基、堆积体路基、危岩、落石路基、地下水发育路堑、顺层路堑） 、陡坡路基、侵限 路基（房屋、道路、沟渠）、既有线改建路基。 ⑵软土地基处理工作量较大。软土地基主要采用 CFGtt、水泥搅拌桩、螺杆桩、钢筋 混凝土管桩、钻孔桩等加固处理措施。 ⑶线路纵向刚度均匀性要求高：为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在路基与桥台、 路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置相应的过渡结构。 ⑷临近营业线及既有线路基施工条件差，安全风险高，施工组织要求高，也是路基工 程的施工重点。 ⑸工后沉降控制标准高：为满足无碎轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控 制地基和路堤本体的工后沉降。 ⑹与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、过轨管线、接触网支柱基础、 声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口 合理、施工有序、质量可控。 ⑺路基堆载预压工点多、观测时间长，路基填筑需结合架梁、铺轨要求尽早完成，以 便有足够时间进行预压，满足铺设双块式无碎道床条件。 2桥梁工程 ⑴桥梁工程规模大、技术含量高、施工工艺复杂，大跨度连续梁数量多，结构复杂， 部分桥梁水深较大，桥墩较高，施工难度较大、安全风险较高。 ⑵上部结构型式多，主要有主跨 48m 64m 72m 80m 100m 125m 152m 160m系列 连续梁，主跨180m 200m连续刚构拱，80m 128m 140m系杆拱，24m 32m简支箱梁，异 型简支箱梁、变截面道岔连续梁等，上部结构型式多，技术含量高、施工复杂 ⑶工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无碎轨道沉降控制技术要求，对桥梁工 后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是岩溶发育地区要采取有效措施防止桥梁基础 下沉。 ⑷新建桥梁多次跨越既有铁路、高速公路、地方道路，多次跨越河流、水库、水塘， 施工干扰较大。施工时，既要确保施工安全，又要确保既有公路、铁路运营安全和河流通 航、行洪安全。 3隧道工程 ⑴隧道开挖断面大，单洞双线隧道最大开挖断面 153m2有效净空面积100m2 ⑵短隧道数量多，埋深浅，地质差，IV、V级软弱围岩所占比重较大。隧道不良地质 和特殊地质多，主要有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、人为坑洞、高地应力、 岩爆、地温、富水断层等，易产生塌顶和突水、突泥等地质灾害问题。 ⑶软弱破碎围岩条件下大断面隧道的修建是本线隧道施工的重难点，也是易于造成安 全事故和环境灾难的重点，施工须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和强支护，二次衬砌 及时跟进，确保施工安全。 4轨道工程 ⑴本项目铺轨基地轨料运输从联络线运至铺轨基地，联络线轨道应在铺轨基地启用前 完工。 ⑵正线铺设CRTSI型双块式无碎轨道，铺设跨区间无缝线路，正线全部铺设大号码道 岔，施工一次成型，轨道状态一次达标。轨道工程质量标准高。 ⑶无碎轨道道床、铺轨（道岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需采用自 动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。无碎轨道的高精度对测量工作和施 工精度提出严格要求。 ⑷无碎轨道的高低调整能力有限，其高平顺性和均匀一致性的特点对路桥隧等线下工 程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。对路桥隧工程的施工质量及变形 量测工作提出严格要求。 5通信工程 通信工程传输接入系统组网采用 PONT案，全线新设车站和基站较多，既有系统与新 设系统互联互通方案复杂。 通信工程除完成本系统的调试外，还需完成其他运用系统网络的软、硬件的联通和调 试。其中光电缆线路及传输网系统需提前完成开通运用，为信号、电力、牵引变电、信息 等专业提供调试所需的通道电路，施工过程中受各专业进度影响较大，线路测试和设备调 试工作量大。 6信号工程 信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类繁多，系统 之间的集成技术复杂，信号系统极其复杂，对运输影响巨大，施工难度及安全风险极高。 另外信号工程除完成本系统的调试外，还要完成同通信、信息等系统间的联合调试， 调试工作量大，调试周期长，工程复杂。 7信息工程 信息系统大量采用互联网设备及技术，存在大量的软硬件调试工作。信息系统各子系 统与其他专业之间的接口繁多，系统之间关联度较高。 在工程实施上，信息系统受土建施工进度影响较大，施工中必须做好与土建施工单位 的紧密配合。 8电力工程 电力工程以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其他各单项工程平行