申论范文：对网约车的包容度反衬对“打车难”的容忍度.docxVIP

可编辑word文档 PAGE PAGE 1 申论范文：对网约车的包容度反衬对“打车难”的容忍度 　　对网约车的包容度反衬对“打车难”的容忍度 　　各地对网约车“包容度”的巨大差异,是否还属于正常“偏差值”范畴,有待继续审视和讨论。 　　“网约车新政”迎来发布两周年,但近期多地严执法、“打车难”等现象再度引发关注。人民网舆情数据中心选取25个关键点城市,根据当地网约车政策、舆论认可度等进行网约车包容度综合评估,发布了《2022中国25个关键点城市网约车包容度排行》。从测评结果来看,成都、三亚、无锡网约车“门槛”相对宽松,青岛、重庆、大连等地则较为严格。(《21世纪经济报道》8月14日) 　　从这次被测评的25个城市赢分情况看,各城市对网约车的“包容度”差异较为明显。虽然不能将这一结果直接等同于各城市“打车”难度,但在网约车“合法化”的大前提下,不同地方对待网约车的态度呈现出如此大的反差,还是耐人寻味。 　　截至目前,网约车已经行驶在中国超过200个以上城市的道路上,说它已成为城市公共交通体系的一部分,并非夸张。其所带来的改变,也已融入到了城市的日常运转节奏之中。最典型的变化,便是一些城市的道路拥堵情况有明显改善,市民出行选择更为多元,同时,网约车也倒逼着传统出租车服务水平的不断改善。可以说,网约车“合法化”,已深刻改变了城市的公共交通出行体系。 　　但复