地铁站噪音检测与分析.pptx

地铁站噪音检测与分析 引言 地铁作为一个人工建筑，其位于地下的特点使得它对人工环境的营造提出了较高要求，要保证地下充足的通风、采光以及供暖制冷等需求，除此之外，因为列车运行及启停的原因，其噪音控制也变得非常重要，因为地铁站作为一个较为封闭的地下空间，产生的噪音不易发散出去，而是长时间通过与墙面的反射衰减减弱，如果没有采取适当措施，声环境将不容乐观，除了对乘客造成影响，甚至会直接对长时间在地铁站工作的人员造成听力上的损害。 引言 本次实验正是通过实地测试上海地铁几类典型车站的噪音情况，比较分析测试结果，得出目前地铁站设计中具有最佳声环境的设计模式，并结合所学提出一些改进意见。 目录 1.实验背景简介 2.实验仪器与测试地点 3.实验内容 4.实验结果分析 5.实验总结与心得体会 6.参考资料 1.实验背景简介 1.1 噪音的危害 危害 降低劳动生产率 听觉疲劳和听觉损失 分散注意力 掩蔽有效信息 影响情绪（烦躁等） ………… 1.实验背景简介 1.2 地铁噪音的来源 来源 设备噪音 人员噪音 列车噪音 1.实验背景简介 1.3 地铁噪音的标准 主要参考标准 《地铁设计规范》（GB5O157—2003） 在没有列车的条件下，车站站台、站厅环境噪声等效声级不得超过70dB(A)，管理用房环境噪声等效声级不得超过60dB(A)。 《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》 (GB14227—2006) 列车进出站噪音最大容许限值不超过80dB(A)。 1.实验背景简介 1.4 地铁站噪音的常用控制技术 1.实验背景简介 1.5 噪音评价方法 等效连续A声级 累积分布声级 用一个稳定的连续噪声，其A声级值为 来等效变化噪声，两者在观察时间内具有相同的能量。 用声级出现的累积概率来表示这类噪声的大小。累积分布声级Lx表示X%测量时间的噪声所超过的声级。L10表示起伏噪声的峰值，L50表示中值，L90表示背景噪声。 2.实验仪器与测试地点 2.1 实验仪器TES1350A噪音计 显示：4位数，解析度0.1dB， 取样率：2次/秒  操作温湿度：0~40℃， 10%~90%RH  储存温湿度：-10~60℃， 10%~75%RH 实验时采用： Lo档位 S响应 A计权网络 2.实验仪器与测试地点 测试地点 地铁3/4号线 曹杨路站（地上侧边式车站） 地铁2号线 江苏路站（地下无屏蔽门岛屿式车站） 地铁10号线 四川北路站（地下有屏蔽门侧边式车站） 地铁10号线 同济大学站（地下有屏蔽门岛屿式车站） 3.实验内容 3.1 测试方法 到达预想的地铁站进行测量。主要记录地铁进站与出站时噪音。每个地铁站每个测点记录三组数据。记录时间和点位按照《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》(GB14227—2006)的规定，选择离地1.5m左右距站台边沿1.5m左右的点进行测试。记录时采取每隔2秒读取噪音计示数的时间间隔。从列车车头进站到停稳为列车进站数据，从启动到车尾离开站台为出站数据，两个数据合起来为一组数据。 3.实验内容 3.2 测点布置 3.实验内容 3.3 记录实验数据并整理，绘制噪音变化图像 3.4 分析实验数据，采用Ecotect模拟等手段，得出结论 3.5 运用所学知识对发现的问题提出解决建议 4.实验结果分析 4.1 总体分析 从四个站台的噪音变化图可以看出，列车在进站时噪音变化并没有一个比较普遍的规律，比较随机，列车从进站到停稳和出站离开的时间也不一定。结合实际测试时的感受可以发现当列车经过所在测点时噪音达到该段测试曲线的峰值附近，噪音曲线的变化趋势除基本符合多普勒效应以外，还有不少时间出现突然上升的现象，实际感受中发现这种现象主要的噪音来源是列车制动时产生，该种噪音尖锐且刺耳，会让人产生较明显的不适感，且噪音普遍高于90dB。 4.实验结果分析 4.2 声环境评价 地铁3/4号线 曹杨路站（地上侧边式车站） 4.实验结果分析 地铁2号线 江苏路站（地下无屏蔽门岛屿式车站） 4.实验结果分析 地铁10号线 四川北路站（地下有屏蔽门侧边式车站） 4.实验结果分析 地铁10号线 同济大学站（地下有屏蔽门岛屿式车站） 4.实验结果分析 4.3 声环境比较 4.实验结果分析 4.3 声环境比较 关于屏蔽门的作用 关于地上与地下站台 关于站台形式 关于测点位置 关于屏蔽门的作用 无屏蔽门 有屏蔽门 关于屏蔽门的作用 4.实验结果分析 4.4 Ecotect软件模拟分析 Autodesk Ecotect Analysis软件是一款功能全面，适用于从概念设计到详细设计环节的可持续设计分析工具，其中包含一系列基于桌面和web服务平台的仿真和分析功能。该软件具有强大且基于web的整体建筑能效、水耗及碳排放分析功