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第二章 交直型电力机车的功率因数;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;一、 不控整流电路的功率因数
;根据假设，变压器原边绕组流过的基波电流与电网电压同相位。
;一、 不控整流电路的功率因数;一、 不控整流电路的功率因数;二、全控整流电路的功率因数;二、全控整流电路的功率因数 ;对输入电流进行傅利叶分解，可得：;同理：;根据以上推导，可得：
n次谐波的移相角;其它参数可算:;二、全控整流电路的功率因数;三、半控整流电路的功率因数;三、半控整流电路的功率因数;三、半控整流电路的功率因数;不控整流桥功率因数恒定为0.9，较高；
全控桥功率因数与Ud/Ud0成正比，在控制角α较小时，功率因数较大;在控制角α较大时，功率因数较小；
半控桥介于不控与全控之间，比全控桥功率因数高。;第三节 多段桥顺序控制;;1 二段半控桥;由各段调节区的波形，可推导出各段调节区的运行性能参数。;1 二段半控桥;1 二段半控桥;输入电流有效值;1 二段半控桥;２、 四段半控桥顺序控制;不控整流功率因数高；
半控桥比全控桥功率因数高；
多段桥功率因数较一段高，但段数多控制复杂；
现在多用三段桥。
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