施工便道（钢便桥）施工方案.doc

施工便道（钢便桥）施工方案 目 录 一、 方案制定依据 1 二、 工程简介 1 2.1、工程概况 1 2.2、便道概况 1 三、 施工方法 2 3.1、路基工程 2 3.1.1、基底处理 2 3.2、路面工程 2 3.2.1、基层施工 2 3.2.2、面层施工 3 3.3.1、防撞栏施工 4 3.3.2、挡墙及水沟施工 4 3.4、钢便桥施工 5 四、维修养护 7 五、雨季便道保通措施 7 六、进度安排 8 七、机械、人员安排 9 7.1、劳动力组织 9 7.2、机具设备 9 八、质量控制要求 9 九、质量保证措施 9 十、安全文明措施 10 一、 方案制定依据 1、《国道317线雀儿山隧道工程项目土建施工招标文件》 ； 2、《国道317线雀儿山隧道工程项目土建施工投标文件》 ； 3、施工图设计相关要求； 4、《公路工程路基施工规范》 ； 5、《公路桥涵施工技术规范》 ； 6、施工现场调查。 二、 工程简介 2.1 工程概况 国道317线（川藏北线）雀儿山隧道起于国道G317线四川省甘孜州德格县玛尼干戈镇K336+200.00处，路线顺沟前进，K340+958进洞，隧道东口高程4377.01米，隧道长7048米，在隆降沟左侧100米左右K348+006出洞，隧道西口高程4235.04米，讫于六道班桩号K349+200，路线全长12.995公里。其中隧道长7048米，隧道东西引道长5.947公里。隧道设平行导坑，平导与主洞线间距为38m，平导长7081m。隧道最大埋深700米。本合同段为Q1标段，起讫桩号为K340+240-K344+500，全长4.26公里。 隧道进口位于错柯河与阿列隆沟交汇处，靠近阿列隆沟北岸山嘴坡脚处，地处古冰川遗迹之冰蚀“U”型槽谷与中更新冰积层之侧碛垄斜坡交接部位。槽谷谷床宽阔平坦，坡度小于5°，斜坡坡向东南，为由中更新统漂石土构成的缓坡地形，为沼泽地。错柯河与一条流量较大的无名河从宽阔的谷床上流过，临时便道要跨越这两条河流。 2.2 便道概况 2012年6月20日到2012年7月1日，我部项目经理、总工等项目领导以及业主指挥部领导多次调查了施工工地现状及周边环境情况，根据需要，本项目需新建临时便道约1.5km。由于本项目雀儿山隧道进口交通流量大、运输繁忙，多为重车，便道拟采用双车便道。本合同段施工便道利用原G317国道引入施工现场，主线跨越无名河和错柯河时，分别修建12m的钢便桥各一座，便道采用双车便道，路基总宽6.0米，左、右侧各50cm宽路肩，路面宽5.0m。便道总长约2000m，最大纵坡为7％，最小纵坡4％，横坡为1.5％，路基填筑最大高差为8m，填筑最大厚度为6m。路面采用25cm厚C20混凝土路面。 三、 施工方法 3.1、路基工程 3.1.1 基底处理 路基修筑范围内，路基底为沼泽地，应先清除有机土、杂草后，河沟及沼泽地段，淤泥深度为2.0m，采用先清淤后填筑的方式处理。即先排干道路区地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处河沟及沼泽地里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基；铺筑级配砂砾料垫层，接着采用片、碎石逐层回填路基、逐层碾压，其压实度不应小于90％。 3.1.2 路基填筑 路基应采用重型振动压路机（20T）分层碾压，分层的最大松铺厚度，碎石路基不大于80cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于30cm。路基砌筑挡墙段视现场情况而定。便道标准断面示意图（图3.1、图3.2）。 3.1 带挡墙段便道标准断面示意图 3.2 无挡墙段便道标准断面示意图 3.2、路面工程 3.2.1基层施工 路基压实结束后，基层采用填隙碎石施工。填隙碎石施工采用不大于53mm的粗碎石做主骨料，配以最大粒径为9.5mm的细集料为填料，填满路基碎石间的空隙，以增加密实度和稳定性。用20T压路机碾压3～4遍，使填料稳定就为，压实后厚度为25cm。施工程序如图（图3.3）。 震动压实再次撒布填隙料震动压实撒布填隙料施工放样 震动压实 再次 撒布填隙料 震动压实 撒布填隙料 施工放样 运输和摊铺填料 隙料及扫匀局部补撒填 隙料及扫匀 局部补撒填 初压 终压洒水震填 终压 洒水 震填 动满 压空 实隙 3.3 填隙碎石工艺流程图 3.2.2 面层施工 路面采用25cm厚C20普通混凝土路面，面层20m设一道变形缝，路面采用Ф22螺纹钢压设横向防滑槽，防滑槽间距10cm，槽深1cm。为了在砼浇筑过程中保证车辆通行，采用半幅施工，模板采用4cm厚，25cm宽，4m长木模板立模，一次立模长200m，两幅面层间采用单层Ф16钢筋连接，钢筋单根长50cm，纵向间距50cm，路面浇筑面层采用ZX-35振动棒振捣密实。施工程序是： 施工放样 检查基层 安装模板