桥施工安全总体风险评估评估与桥梁失败的案例.docVIP

XXXX云南沙蒲公路改建工程 A1工区 小河湾大桥安全风险评估报告 XXXX云南沙蒲公路改建工程 A1工区 蒋家湾大桥安全风险评估报告 小河湾大桥施工安全风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）； 2、施工图设计； 3、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 4、在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 2.1工程简介 小河湾大桥中心桩号K5+410，本桥为跨越山间冲沟地貌而设，全桥左右幅共4联，4*40+4*40米。上部结构采用预应力砼简支T梁，桥面连续；全桥左右幅共设6道伸缩缝。 主要技术指标表 序号 指标名称 单位 规范指标 1 设计速度 Km/h 80 2 桥面净宽 米 2*净-11米 3 汽车荷载等级 / 公路-Ⅰ级 4 地震 / 动峰值加速度a≤0.02g 2.2地质、地貌 小河湾大桥地处保山市隆阳区板桥镇马王屯行政村福禄底自然村，跨越山间冲沟地貌区，总体地势为东北高西南低，两岸桥台均位于冲沟两侧的陡坡地带，桥址区两岸山脉走向呈北东-南西向，桥梁呈北西-南东向展布，北西岸路线区域最高海拔1791.90米，南东岸路线区最高海拔1780.50米，桥址区最低海拔1701.00米，相对高差90.90米。桥址区地势较陡，沟谷切割较深，为“U”型谷，主要为冲沟峡谷地貌区；两岸桥台均位于斜坡之上。两岸桥台处地形坡度较大，地势较陡。桥址区处地质作用，主要以流水搬运堆积作用及构造剥蚀作用为主，两岸桥台处地质作用以构造剥蚀作用为主。 2.3水文 路线区域气候温湿，最热为6-8月，月平均气温18-21C,最高为30-33C；最冷为11-12月及次年1、2月，月平均气温7-9C，最低为0-2C.气温垂直分带较为明显，处于不同海拔高度的地区差异较大。河谷区较为炎热终年无霜，适于亚热带及热带作为生长；高山区则较为寒冷，冬末春初，常有短暂积雪。年平均降雨量为1100-1400mm，主要集中在6-10月，可占全年的90%，形成明显的雨季和旱季。 三、评估办法 3.1根据施工设计图提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行识别分析。评估办法以地质勘探图和施工图的设计资料为主线，综合运用定性、定量分析进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险矩阵法及指标体系法定量分析的办法对本项目进行风险评估。 3.2成立的风险评估专家组具有工作经验且对工程风险有足够认识的人员组成。如下表: 序号 姓名 职务职称 备注 1 宁双全 高级工程师 组长 2 文海龙 高级工程师 成员 3 徐民 工程师 成员 4 王坚 高级工程师 成员 5 杨博 工程部部长 成员 6 闫晶晶 安质部部长 成员 7 李 专职安全员 成员 四、桥梁工程风险评估 4.1总体风险评估 在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级，赋值标准及评估见下表桥梁工程总体风险评估。 桥梁工程总体风险评估指标体系 评估指标 分类 分值 评估值 说明 建设规模 （A1） 单孔跨径Lk（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L） 6-8 应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。 Lk＞150米或L＞1000米 3-5 100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米 1-2 1 L＜100米或Lk＜40米 0-1 地质条件 (A2) 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等） 4-6 特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。 存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 1-3 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1 1 气候环 境条件 （A3） 极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等） 4-6 应结合施工工艺特征综合判定。 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3 2 气候环境条件良好，基本不影响施工安全 0-1 地形地 貌条件 （A4） 山岭区 峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 4 应结合勘察资料，综合判定。 一般区域 0-3 平原区 0-1 桥位特征 (A5) 跨江、河、海湾 通航等级1级-3级 4-6 跨线桥应综合考虑交叉的交通量状况。 通航等级4级-6级 2-3 通航等级7级及等外 0