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桥梁计算荷载 桥梁设计作用的分类： 概念： 作用——公路桥涵设计术语 直接作用（荷载）：施加在结构上的一组集中力或分布力 间接作用：引起结构外加变形或约束变形的原因 分类： 桥梁工程作用取值方法 设计时，对不同的作用采用不同的代表值 永久作用：采用标准值作为代表值 可变作用：根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值、准永久值作为代表值 标准值：承载能力极限状态设计、按弹性阶段计算结构强度 频遇值：正常使用极限状态按短期效应组合设计 准永久值：按长期效应组合设计 偶然作用：采用标准值作为代表值 代表值的取用规定 永久作用的标准值： 结构自重（包括结构附加重力）：按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定 可变作用的标准值： 汽车荷载： 汽车荷载分为公路— = 1 \* ROMAN I级和公路— = 2 \* ROMAN II级 车道荷载：桥梁结构整体计算 车辆荷载：桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、挡土墙土压力等的计算 车辆荷载和车道荷载的作用不重叠 车道荷载的计算图式： 公路— = 1 \* ROMAN I级车道荷载： 均布荷载标准值:q k=10.5kN/m 集中荷载标准值： 桥梁计算跨径≤5m，Pk=180 kN 5m＜桥梁计算跨径＜50m，采用直线内插求得 桥梁计算跨径≥50m，Pk=360 kN 计算剪力效应，上述集中荷载标准值Pk×1.2 公路— = 2 \* ROMAN II级车道荷载： 均布荷载标准值q k和集中荷载标准值Pk按公路— = 1 \* ROMAN I级车道荷载的0.75倍采用 车道荷载的分布： 均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同好影响线上 集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响线峰值处 人群荷载标准值的采用规定： 桥梁计算跨径≤50m，人群荷载标准值3kN/㎡ 50m＜桥梁计算跨径＜150m，由线性内插得人群荷载标准值 桥梁计算跨径≥150m，人群荷载标准值2.5kN/㎡ 对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准 城郊行人密集区的公路桥梁：人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍 专用人行桥梁：人群荷载标准值为3.5 kN/㎡ 可变作用频遇值=可变作用标准值×频遇系数φ1 可变作用准永久值=可变作用标准值×准永久值系数φ2 偶然作用： 应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值 作用的设计值规定为作用的标准值×相应的作用分项系数 作用的组合效应 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计： 参与组合的效应： 结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合 结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，应以不同方向的最不利的作用效应进行组合 不参与组合的效应： 可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不参与组合 实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按规定不考虑其作用效应的组合 施工阶段作用效应的组合 按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑 组合式桥梁，把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分为两个阶段，底梁受荷为第一阶段，组合梁受荷为第二阶段 几个偶然作用不同时参与组合 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用的效应组合： 基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合 偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合 偶然作用的效应分项系数取1.0 与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值 地震作用标准值及其表达式按规范规定采用 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计，根据不同的设计要求，应采用的效应组合： 作用短期效应组合： 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合 作用长期效应组合： 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合 桥台计算书 设计： 复核： 审核： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 计算依据与基础资料 1 1.1 标准及规范 1 1.1.1 标准 1 1.1.2 规范 1 1.1.3 主要材料 1 1.2 计算资料 2 1.2.1 结构尺寸 2 1.2.2 墙后填土参数 2 1.2.3墙体与地基参数 2 2 荷载计算 4 2.1 桥台及上部荷载计算 错误！未定义书签。 2.1.1 桥上活载反力 5 2.1.2 不考虑浮力时自重恒载计算 6 2.2 台背土压力计算 7 2.2.1 台后填