“两带一路”背景下沿江港口物流发展分析.docVIP

第 PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！ “两带一路”背景下沿江港口物流发展分析 摘要：江苏沿江港口作为“一带一路”的交汇点和“长江经济带”的重要组成部分，面对“两带一路”战略，发展的机遇和挑战并存，文章针对两大战略对江苏沿江港口物流发展的影响结合其自身的发展现状以及存在的问题，提出了相应的发展对策。 关键词：“两带一路”；江苏沿江港口；对策 0引言 2014年9月12日国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称“长江经济带”战略），2015年3月28日，经国务院授权，发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称“一带一路”战略）的两大战略文件，迅速成为了关注的焦点。江苏沿江港口群地处沿海经济带、长江经济带和长三角经济圈的交汇点上，是连通海上和陆上两个“丝绸之路”以及长江经济带的重要纽带，迎来了良好机遇。本文将就“两带一路”背景下江苏沿江港口物流发展进行分析。 1江苏沿江港口现状 1.1江苏沿江港口现状 江苏沿江港口主要包括：南京、苏州、南通、镇江、扬州、江阴、泰州等港口，2014年江苏沿江港口总吞吐量已经达到14.9亿吨。所有港口吞吐量均超过亿吨。近几年，随着江苏社会经济的飞速发展，沿江主要港口群货物吞吐量保持良好增长势头，但是不同地方港口发展仍然呈现不均衡的状况。苏南地区由于经济发达港口群保持高速增长，其货物吞吐量一直保持江苏地区领先水平，苏中港口群则在货物吞吐量方面一直追赶。 1.2目前沿江港口物流发展中存在的问题 （1）市场需求基础限制。目前港口物流企业的发展，仍然采用传统的经营组织管理方式，港口物流企业主要以企业内部自我完善来提升自身服务品质。这很大程度上阻碍了港口物流企业向高效率、专业化的方向发展。港口物流企业不断进行自身管理、运输时效的优化和提升，应认识到适应社会发展需求才能满足自身发展和市场需求。但是由于对现代港口制度的改革研究不足，港口企业自身无法将其内部落后的物流设备和现行的管理制度有效剥离。对市场需求认识不足，这就使得港口不得不一直采用落后的市场运营管理模式。（2）江苏沿江港口物流基础设施和技术装备落后。由于我国特殊的社会发展历程导致港口物流发展时间晚、起点低，因此造成基础设施建设和物流管理经验无法满足现代港口物流发展的要求，仍然处于初级阶段。我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，与发达国家相比落后很多，作为港口物流等传统行业更是无法满足新型物流模式的实际运营需求，往往出现货物无法操作和设备故障的问题。物流集散和装卸设施较少，管理水平落后；物流专业设施及装备的技术水平和种类不完善，设备和装备的专业化和规范化程度较低，不能实现商品在港口的快速转运效率。（3）港口物流专业人才缺乏。沿江港口在物流方面的研究和教育还非常落后，物流研究成果还没有得到普遍应用。港口物流企业自身对专业人才的培养不重视，企业员工普遍缺乏专业知识及业务技能，没有参加过相关的国家从业资格证的考试，往往不具有港口物流管理能力。此外，由于国家投入的教育资源较少，缺少相应的人才培养机构，所以港口物流企业人才培养目前仍然是以企业内部自主培训和师傅带徒弟的传统方式为主。由于缺乏系统的学习培养，往往不符合港口物流人才的要求。（4）经营模式落后，竞争力不强。江苏省沿江港口企业除涉及外资的控股或参股外，几乎沿袭了传统的港口模式，没有任何经营模式的创新，在参与上海国际航运中心的合作方式上缺乏主动意识。大部分港口企业缺乏国际化的经营理念，同质化的产业模式、单一的经营功能和落后的港口仓储作业方式，阻碍了仓储配送等现代物流的一体化发展。 2“两带一路”战略及其对江苏沿江港口物流的影响 2.1“两带一路”战略概述 2013年秋以来，国家提出了打造“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（即“一带一路”）以及“长江经济带”的战略构想。“一带一路”沿线各国资源各异，经济互补性较强，彼此合作潜力和空间很大。其中“丝绸之路经济带”战略覆盖范围广阔，涵盖东南亚经济整合、涵盖东北亚经济整合，并最终融合在一起通向欧洲，形成欧亚大陆经济整合的大趋势。而“21世纪海上丝绸之路”战略从海上联通欧亚非三个大陆和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。[1]“长江经济带”战略，覆盖的区域包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州11个省市，面积达205万平方公里，人口和生产总值占全国的40%。依托黄金水道