临工装载机液压系统培训资料.pptxVIP

临工装载机液压系统培训资料;内容题要 第一部分 液压传动的概述 第二部分 临工装载机液压系统介绍 ; 一、定义 液压传动：以流体为工作介质，利用液体压力势能进行能量转换、传递和控制的传动。 液力传动：以流体为工作介质，利用液体的动能进行能量转换、传递和控制的传动。 装载机的传动包括机械传动、液压传动和液力传动。; ; ; ;1、压力控制阀－－溢流阀;;;;; 一、液压系统的类型、组成及原理 二、液压系统的主要工作部件（以LG953为例）;一、临工装载机液压系统的类型、组成及原理 1、类型 ◎ 机械操纵工作液压系统 我公司918、933、952、953装载机采用此种式，通过软 轴操纵多路换向阀。 ◎ 先导操纵工作液压系统 我公司出口型918、936L、938、956L、958、959、968、969、979装载 机采用此种式，通过先导阀操纵多路换向阀。; 3、机械操纵工作液压系统工作原理： 动画演示1 ◎ 通过操纵机构操纵多路阀阀杆的往复移动，接通进油口与多路阀滑阀不 同的油口，改变液压油的流动方向，实现工作装置的不同动作。 ◎ 当多路阀中的动臂和转斗换向阀均处于中位时，动臂和转斗油缸的前 后腔均封闭，动臂和铲斗保持在原位置。此时，工作油泵中的高压油 液经多路阀回油管直接返回油箱。 ◎ 操纵动臂换向滑阀可使动臂完成提升、下降或浮动动作； ◎ 操纵转斗换向滑阀则可使铲斗完成前翻和后倾。在转斗油缸的前后腔， 装有双作用安全阀以解决工作装置杆系本身的不协调现象。; ;一）装载机液压元件的安全拆卸要领; ; ;困油现象： 当一对齿轮尚未脱开啮合时,另一对齿轮已进入啮合,这样,就出现同时有两对齿轮啮合的瞬间,在两对齿轮的齿向啮合线之间形成了一个封闭容积,一部分油液也就被困在这一封闭容积中 ,出现困油现象。泵产生异响，高温。 齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,困油腔由大变小时,能通过卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能通过另一卸荷槽与吸油腔相通。 ;3、常见故障分析;三）DF多路换向阀;3、在工作装置中的管路走向;动画演示4;多路阀内部结构图;4、多路阀附件－－主安全阀;附 主安全阀内部结构剖面图;多路阀附件－－过载补油阀;过载补油阀原理图;附 过载补油阀内部结构图;2）过载补油阀的作用;过载补油阀的作用 续：;3）过载补油阀调定压力;5、DF多路阀基本故障与排除;DF多路阀基本故障与排除 (续);故障案例;◎ 多路阀磨损过量，阀杆与阀体配合间隙过大，导致内漏，使工作流量不足。 ◎ 安全阀故障。先导式安全阀开启压力过低。此时不能盲目地调紧安全阀的调压螺杆，应拆检安全阀，看先导溢流阀簧是否断裂﹑导阀密封是否良好﹑主阀芯是否卡死，及主阀芯阻尼孔是否堵塞，若以上均无问题，则应调整安全阀的开启压力。 3）工作泵内泄大，泵出口流量不够，回路压力降低，举升﹑翻斗无力。表现为：液压泵工作时噪声大，能听到泵内泄漏的异声；发动机转速提高，液压泵噪声更大；在滤油器中可见倒大量的铜屑片，油液中也有细小的铜屑。 4）吸油管及滤油器堵塞或吸油管老化﹑扭曲﹑封闭不严等，都会导致流量不足。;四）转向器与优先阀;2、转向系统管路走向;3、转向系统原理图;;2、优先阀装配图;B、结构切面立体示意图;C、转向器油口的安装位置;◎ 应保证所有零件清洁,防止赃物进入转向器内部或液压系统中。 ◎ 油口管接头应清洁,切不要采用生胶带代替密封圈进行密封。 ◎ 转向器阀块油口与转向器油口安装确保正确。 ◎ 转向器安装时一定要避免转向器输入端受轴向力。 ◎ 转向器负荷口应排气。 ◎ 转向器不要轻易拆开，确信肯定是转向器的故障时再拆开。 ◎ 组合阀块不要轻易拆开，组合阀块内的压力调整必须经试验设备;◎ 拆装转向器时应保证所有零部件干净,防止磕碰。 ◎ 拆装阀芯阀套副时应特别注意须垂直取出或装入,防止拨销串出。 ◎ 联动轴与转子装配时注意标记点的对应。 ◎ 单向阀钢球和拨销不要忘装，此处螺栓不要装错。 ◎ 螺栓装配时应均匀拧紧，并保证力矩45～50N.M，否则容易产生死点或转向沉。 ◎ 转向器最大允许人力转向力矩为136NM;;;组合阀功能: 1.入口单向阀： 从油泵来的高压油经单向阀进入转向器的进油口，其作用是防止油液倒流，致使方向盘自动偏转，造成转向失灵。 2.安全阀：压力油到达安全阀设定压力时，安全阀打开泄油，提供转向系统压力的安全保护。 3.双向过载阀： 当转向油缸受到外部冲击时，油缸内的压力升高，压力油到达过载阀设定压力时，过载阀打开泄油，对转向油缸实施过载保护。 4.双向补油