船舶焊接1.船舶焊接基础及焊条电弧焊特点船舶焊接基础-电子教材.doc

《船舶焊接概述》 1.1.2焊接的基本原理与分类 1.焊接的基本原理 焊接就是通过加热或加压，或两者并用，并且使用或不用填充材料，使工件达到结合的方法。在焊接过程中，必须对需要结合的地方通过加热使之熔化，或者通过加压(或者先加热到塑性状态后再加压)，使之造成原子或分子间的结合与扩散，从而达到永久性连接。 图1-1 永久性连接焊接 焊接连接技术中要把两个分离的金属、非金属固体构件连接在一起，为了获得牢固的结合，在焊接过程中必须使被焊件彼此接近到原子间的力能够相互作用的程度。从物理本质上来讲，就是要使这两个构件被连接面上的原子和分子彼此接近到原子或分子间的结合力的距离。由于任何一个连接面上都有表面粗造度的存在，而且连接面上存在着氧化膜和其它污染物，这些都阻碍着连接面上的原子或分子接近到形成原子或分子间结合力的距离。焊接技术的目标就是寻找合适的物理化学途径，将连接表面的原子或者分子用他们之间的结合力结合起来。 2.焊接技术的分类与特点 目前，在工业生产中应用的焊接方法已达40多种，主要分为熔焊、压焊和钎焊三大类。每大类又可按不同的方法细分为若干小类，如图1-1所示。 （1）焊接技术的分类 ①熔焊 将待焊处的母材金属熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔焊。熔焊是在焊接过程中将工件接口加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法。熔焊时，热源将待焊两工件接口处迅速加热熔化，形成熔池。熔池随热源向前移动，冷却后形成连续焊缝而将两工件连接成为一体。按所使用热源的不同，熔焊可分为以下一些基本方法电弧焊、气焊、激光焊等十多种基本方法。在熔焊时，为了避免焊接区的高温金属与空气相互作用而使性能恶化，在焊接区要实施保护。保护的方法通常有造渣、通保护气和抽真空三种，保护形式常常是区分熔焊方法的另一个特征。 ②压焊 焊接过程中，必须对焊件施加压力（加热或不加热）以完成焊接的方法称为压焊。压焊是在加压条件下，使两工件在固态下实现原子间结合，又称固态焊接。常用的压焊工艺是电阻焊，当电流通过两工件的连接端时，该处因电阻很大而温度上升，当加热至塑性状态时，在轴向压力作用下连接成为一体。压焊的基本方法可分为电阻焊、摩擦焊、超声波焊等。各种压焊方法的共同特点是在焊接过程中施加压力而不加填充材料。多数压焊方法如扩散焊、高频焊、冷压焊等都没有熔化过程，因而没有像熔焊那样有益合金元素的烧损和有害元素侵入焊缝的问题，从而简化了焊接过程，也改善了焊接安全卫生条件。同时由于加热温度比熔焊低、加热时间短，因而热影响区小。许多难以用熔化焊焊接的材料往往可以用压焊焊成与母材同等强度的优质接头。 ③钎焊 钎焊是使用比工件熔点低的金属材料作钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙，并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。常见的钎焊方法有烙铁钎焊、火焰钎焊等。 图1-2 焊接分类 （2）焊接技术的特点 ①节省材料，减轻质量； ②简化复杂零件和大型零件的制造； ③适应性好；可实现特殊结构的生产； ④满足特殊连接要求；可实现不同材料间的连接成型； ⑤降低劳动强度，改善劳动条件。 1.1.3焊接技术在船舶与海洋工程结构建造中的作用 由于焊接接技术先进、经济效益高，所以发展很迅速，并且很快在造船工业中得到广泛应用。在20世纪以前所建造的船舶多用铆接，从20世纪30年代起逐步采用了焊接，现在焊接已成为造船与海洋结构物建造中连接金属构件最主要的方法。在船体建造中，焊接工时约占船体建造总工时的30％～40％，焊接成本约占船体建造总成本的30％～50％。焊接对船舶与海洋工程的发展极为重要，可与木壳船向钢壳船的过渡相比拟。船舶建造工艺从铆接变为焊接，可以说是造船工业的第二次技术革命。船舶焊接技术已成为现代船舶制造业的主要工程技术，它涉及船舶结构材料、船舶结构设计、船舶焊接材料、船舶焊接设备、焊接工艺、焊接质量控制与管理等众多技术领域。船舶焊接技术作为一门系统工程正日益广泛地应用于现代船舶制造业。 1990年后的十年间，我国开发研制了全位置C02药芯焊丝、垂直气电自动焊机、自动角焊机，并普遍推广使用，C02气体保护焊应用率有了显著提高。各大型船厂相继引进国外先进的平面分段生产线，个别船厂还引进先进的管子加工生产线，机械化、自动化水平有了飞跃的发展，造船生产能力成倍增长，国际市场竞争能力明显增强。 在造船工业中，焊接之所以能迅速取代铆接，并成为主要的连接船体构件的方法，根本原因在于它具有比铆接高得多的技术经济指标。 1.焊接船体结构优越性 (1)结构形式合理 焊接结构在接头处的整个截面是连续的，不像铆接结构那样因有铆钉孔而破坏了连续性，同时可使结构形式做得更为合理。此外，熔敷金属重量以约占构件重量的1%～1.5%，但在铆接结构中，铆钉重量占构件重量的3.5%～4