点火系统实训1(20210703183018).pdf

实训 9 传统点火系统的认识 教学时间： 教学班级： 人数应到： 实到： 一、实训目的： 1、使学生了解传统点火系统的组成 2 、认识传统点火系统组成的元件点火线圈、高压线、附加电阻、火花塞，分电器等的作 用和功能 3 、用有限的器材模拟一个传统点火电路 （不要分电器），明白点火线圈升压原理， 以及点 火系统工作原理，为后面的学习打下基础。 二、实训器材、准备 1、学生需要自己制作连接导线，接线端子等。 2 、器材：电烙铁、焊锡丝、焊锡膏、导线若干、可调直流电源、点火线圈、高压线、火 花塞、电子点火的分电器（由于传统的分电器已经淘汰） 。 三、实训具体容 1、强调实训安全、爱惜实训器材、遵守纪律、不在实训室疯打，损坏器材要照价赔偿。 2、清点实训器材、分发器材。 3、教学生认识点火系统的组成元件，认识元件的型号，教学生理解传统点火电路图。 4、传统点火系统电路示意图 5、传统点火系点火过程（工作过程） a、初级电路接通，点火线圈积蓄能量； b、初级电路切断，点火线圈产生次级高压； C、次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。 注：接通、切断，必须自动完成。 （不可能用手伸进去，用打火机点吧？） 6、分电器（配电器） 配电器的作用是：将高压电按发动机点火顺序分配给各缸。 1）由分电器盖和分火头组成； 2 ）分电器盖； 3 ）分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有 0.25 ～ 0.8mm 的间隙； 4 ）分缸线（高压线）现在多为阻尼线。 发动机工作时，在点火线圈初级电路断开的瞬间，来自点火线圈的高压电经中央电极的炭 柱、分火头上导电片，以火花形式跳到旁电极上，再经高压分线送往相应的火花塞。 7、点火线圈 点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。 点火线圈的检验 点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验，发火 强度检验。 1．初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验 1）测量电阻法 2 ）试灯检验法 2 ．点火线圈的发火强度检验 1）在试验台上进行 2 ）对比法检验 8、附加电阻 附加电阻（热敏电阻，既电阻随着温度的升高而升高，在点火系统初级低压电路） 1．作用：解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。 2．在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路，有起动机电磁开关自动完 成 9、火花塞 火花塞 （spark-plugs ，亦称火星塞， 俗称火嘴） 的工作条件极其恶劣， 它要受到高压 （5.88 ～ 6.86MPa ）、高温以及燃烧产物的强烈腐蚀。汽车用的火花一般螺纹规格为 14 和 18mm 在钢制壳体的部固定有高氧化铝瓷绝缘体，使中心电极与侧电极之间保持足够的绝缘强度。 绝缘体孔的上部装有金属杆，通过接线柱与高压分线相连，下部装有中心电极。 中心电极与侧电极之间的间隙一般为 0.6～0.7mm 。与高能点火系统配套的火花塞，其间隙 可达 1.0～ 1.2mm 。500 到 700 度是火花塞的自净温度。火花塞分为热型、冷型、中型。 。实 训室的是冷型（看裙部长度） 热值代号 1、2、 3 为热型火花塞； 4 、5、6 为中型火花塞； 7 、8、9 、 10、11 为冷型火花塞。 示例 1：A7 — 3 型火花塞即为螺纹旋合长度 12.7 mm ，壳体六角对边 16 mm，热值代号为 7， 螺纹规格 M10 ×1，瓷绝缘体涂硅胶平座火花塞。 10、高压线 带阻尼的高压线可抑制和衰减点火系统产生的高频电磁波， 降低对无线电设备及电控装置的 干扰。 11、断电器（在分电器里面）控制初级电路的通断。 12、让学生用电烙铁和焊锡丝做连接导线和端子。老师示，连接可调直流电源、点火线圈、 高压线、火花塞进行电火花测