07国贸第七章国际货物运输.pptxVIP

1; ; ;一、海洋运输;;;1、班轮运输（Liner）;;;;;;;;; ; ;;;北京某出口公司向法国出口商品一批，合同规定空运，目的地为巴黎。经查由北京至巴黎空运运费：50公斤以下为每公斤4.98法郎,50公斤~100公斤为3.10法郎，100公斤以上为3.50法郎。问在分别采用下述几种方式，所付运费各为多少？那种发运方式运费最省？（1）分4次包装，每件毛重48公斤，分4次运出；??2）分3次包装，每件毛重62公斤，分3次运出；（3）分两次包装，每件毛重90公斤，分两次运出；（4）整件包装，毛重170公斤，一次运出。;;;;;;;;;;;;;;▼装运时间 ▼ 装运港和目的港 ▼ 分批装运和转船 ▼装运通知 ▼装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款;;规定在收到信用证后若干天或若干月内装运（P135）;4.规定装运时间应注意的问题 （1)应该考虑货源和船源的实际情况，使船货衔接。 如对货源心中无数，盲目成交，就有可能出现到时交不了货，形成有船无货的情况，无法按时履约。再按CIF和CFR条件出口和FOB条件进口时，还应考虑船源的情况。 如船源无把握而盲目成交，或没留出安排舱位的合理时间，规定在成交的当月交货或装运，则可能出现到时租不到船或订不到舱位而出现有货无船的情况。或要经过多次转船， 造成多付运费，甚至倒贴运费的情况。;(2)对装运期限的规定应适度。 应视不同商品租船订舱的实际情况而定，装运期过短，势必给船货安排带来困难，过长也不合适，特别是采用收到信用证后若干天内装运的条件下，会造成买方挤压资金、影响资金周转，从而反过来影响卖方的售价。 (3)要根据不同货物和不同市场需求，规定交货期。 如无妥善装载工具和设备，易腐烂、易潮、易熔化货物一般不宜在夏季、雨季装运。; 有一加拿大商人欲以每公吨800加元CIF魁北克购买我商品，12月份装船，即期信用证付款。问：此条件应如何考虑并答复为佳？; 某公司出口货物一批，合同规定4月份装船，3月20日接到的信用证规定：“shipment after April 10th till 30th”。该公司于4月7日装船，取得4月10的提单，结果到银行议付遭到退单。问：为什么？ ; 我们常在国外来证中看到：“shipment to be made in two lots”和“…in two shipments”， 问：这两种说法有无区别？;;二、装运港和目的港;二、装运港和目的港;二、装运港和目的港;(3)不能接受内陆城市为装卸港。因为接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市的运费和风险。 (4)必须注意装卸港口的具体条件，如有无直达班轮，港口装卸条件及运费和附加费水平等。如租船运输时，还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期、冰封具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。 (5)应注意国外港口有无重名。世界各国港口重名很多，例如，世界上有维多利亚港12个之多，波特兰、波士顿、的黎波里等也有数个。 ; 3.确定国内装运港和目的港时应注意的问题 (1)在出口业务中，规定装运港时，一般以接近货源地的港口为宜，以方便运输和节省运费。对统一对外成交而分口岸交货的某些货物，由于在成交时还不能最后确定装运港，可以规定为“中国口岸”或两个以上具体港口为装运港，这样较灵活主动。 (2)在进口业务中，规定目的港时，一般应选择接近用货单位或消费地区的港口为好。但根据我国目前港口条件，为避免港口到船集中造成卸货困难，目的港有时也可规定为“中国口岸”并规定“买方应在装运期前××天内将港口名称通知卖方”。;三、分运(partial shipment)和转运(transhipment)条款;;;我公司对外出口茶叶600箱，合同和信用证均规定“从1月份开始，每月200箱”，我方于1月份装200箱，2月份没装，3、4月份各装200箱。问：我公司这种做法是否会遭到银行拒付？为什么？ ;我公司对外出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运，装运港：天津/新港。我公司在规定得期限内分别在大连、新港各装500公吨于195航次“东风”号轮，提单也注明了不同得装运地和不同的装船日期。在向银行交单时遭拒付。问：银行拒付是否有理？我公司是否违约？为什么？; 我某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器1万件，合同与信用证均规定“装运期3~4月份，每月装运5000件，允许转船”。我方于3月30日将5000件装上“万泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆轮”，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰