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第三章排气能量的利用 第三章排气能量的利用 第三章排气能量的利用 第三章排气能量的利用 第三章排气能量的利用 山东大学 施源与动力工程挙險 张强 本章的主要教学内容: 1.排气可用能及其利用方式 2 .影响脉冲能量利用的因素 3.脉冲增压排气管设计 4.脉冲转换器和MSEM系统 教学目的与要求： 要求比较系统地掌握：排气可用能及其利用 方式；影响脉冲能量利用的因素；脉冲增压 排气管设计；脉冲转换器和MSEM系统。 3.1排气可用能量及其利用方式 旧2=反++心+私 旧2=反++心+私 E, = ￡；+￡； 图34 四冲科增吊柴油机理论示功图 3.1.1排气的最大可用能 四冲程增压柴油机的理论示 功图： 己=风++玲=芯［+石+瓦+瓦 3.1 3.1排气可用能量及其利用方式 蕊7901/ 3.1 3.1排气可用能量及其利用方式 蕊7901/ 3.1.2能量传递中的损失 总能量损失： 排气能量传递效率: 3.1 3.1排气可用能量及其利用方式 3.1 3.1排气可用能量及其利用方式 6,1 \wwUv*?/ a 3.1.3排气涡轮增压系统的基本形式 1.脉冲增压系统:利用排气的脉冲能E1 ; 2.定压増压系统:不利用脉冲能量E1,脉冲能量-热能-涡轮从 损失掉的E1中回收一部分； 脉冲能: 涡轮作功能力的增加值：=，*凶1 - 能量回收率： △凡 —V* 9 脉冲能量利用系数: 肉+0.51 ~瓦 3.0 1.0 3 4 5 6 增压比气 3-3豚冲能段利用系數与增压比的关?系 两种增压系统的比较 ([)脉冲增压系统 优点:排气崔量莉用系数高，低工况性能好;扫气易于组织，对二冲程有 利;加速性好。 缺点:二缸一歧管时，排气管抽空，节流损失大；排气管太长时，反射 压力波对扫气会产生干扰；成本高；结构复杂。 (1)定压增压系统 优点:可采用涡轮全进气，压力波动小涡轮效率高;多缸时，排气管结 构简单;增压器布置自由；柴油机转速不因压力波干扰而受限；涡轮流 通面积小，可选择小增压器。 缺点:加速性差，低负荷性能差；扫气量小；部分负荷时有时扫气倒流 ;低转速，高转矩时，增压压力下降较大；在缸数少时，排气管容积 过大。 茶蠢能量利用的因素 脉冲增压系统就是要尽可能地利用脉冲能量，而脉冲能量的利用又主要取决于 排气管中压力波形的合理组织。这与气缸内的压力，排气歧管的粗细、长短以及喷 嘴环喉部面积大小等均有密切的关系。为了充分利用排气脉冲能量，要求： 排气门打开后，排气歧管内的压力应尽快建立，减少流动损失； 排气自排气门排出迅速，阻力尽可能小； 柴油机扫气过程中，排气管中的压力要尽可能低，以利于扫气。 影响脉冲能量利用的主要因素： 瞬时压力系数:3. 2. 1排气门开启定时 瞬时压力系数: 瞬时压力系数大，排气管压力建立快，涡 轮作功能力大。 茶蠢能量利用的因素 3. 2. 2排气门流通面积 气缸排空速率： 排气门流通面积增大，排空速率高，排气阻力小，速度 增大，在排气歧管内很快建立起较高的压力，有利用脉 冲能量的利用。 3. 2.3排气门开启规律 排气门开启影响系数： 机=亍上 J mmAx 排气门开启快，缸内压力下降的快，排气歧管脉冲压力 波建立的早，有利于脉冲能量利用。 3.2影响脉冲能量利用的因素 3. 2.4排气管流通面积 排气管流通面积影响系数：死=￡ 排气管长度一定，流通面积减小，排气管容积就缩小，排气管 中的压力就建立的迅速，排气门内外的压力差小，节流损失少, 脉冲峰值高，脉冲能量利用好。 3. 2. 5排气管长度 排气管长度影响系数：A = c，Z1；~ = 住 儿 60/360月 长度适合，波峰叠加，对扫气有利，脉冲能量利用好。 茶矗冲能量利用的因素 茶矗冲能量利用的因素 茶矗冲能量利用的因素 茶矗冲能量利用的因素 3. 2. 6涡轮流通面积 涡轮通流特性系数： 如= 涡轮流通特性系数小，排气管压力、涡轮前压力升高，排气能 量增加，但活塞耗功大，扫气不利，一般取涡轮通流特性系数 10-12o 3.3 3.3脉冲增压排气管方案设计 3.3 3.3脉冲增压排气管方案设计 三! 3.3.1排气管分歧 根据发火顺序，把间隔开的气缸连在一起，减小压力波的影响。 b) 图3-4 495Z柴油机搆气压力波 3.3脉冲增压排气管方案设计 三! 蕊7901/ 排气管排列及眛冲间隔角度/（） 发火次序 L4 3 ? 7 5 6 3 3 5 6 4 2 2 4 6 5 3 1-342 1-2-4-3 360+360 36CR360 15 3 6 2 4 14 2 6 3 5 I-2-4-5-3 1?3?542 1.246-7?5?3 1.3?5?7G4?2 243240+240 ■ 240+240+ 240 720 3904411 411+30