第一章路面工程概述.pptxVIP

任务一 路面工程概述;;教学目标及重难点;;运用阶段; 道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 ;1.1 道路工程发展概况;;2020年:东部 95%的人口 30分钟以内上高速 ;二、道路工程发展现状;存在问题： ;存在问题：早期破坏、重载;三、道路工程发展趋势;技术发展趋势： （1）服务功能方面：安全化（复杂路况、特殊灾害性天气条件、不良地质状况）、智能化（以人为本、彩色、荧光、融雪）、环保化（排水、降噪、低吸热、吸收汽车尾气） （2）技术性能方面：资源节约、环境友好、寿命延长、性能提升（高温、低温、水稳定性、疲劳）;四、国内外道路工程发展对比;第二节 路基路面工程的特点 ;路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响，是开挖或堆填 而成的岩土结构物。 路基结构形式可以分为：填方路基、挖方路基和半填半挖路基三种形。 ;;;;二、路基路面的基本特点（宏观）;三、路基路面应具有的基本性能;第三节 影响路基路面稳定的因素;第四节 路基土的分类;三、不同路基土的公路工程性质;第五节 公路自然区划;一、 公路自然区划;2、区划分级 （1）一级区划 以两条均温等值线：全年均温－2℃等值线和一月份均温0℃等值线；两条等高线：1000m和3000m作为一级区划的标志，将全国分成七个一级区，见表3-1;（2）二级区划 二级区划以潮湿系数为主要区分标志 。 在7个一级区划内进一步分为33个二级区和19个副区（亚区），具体见《公路自然区划标准》。潮湿系数K为年降水量（mm）与年蒸发量（mm）的比值，按区内的K值大小分为六个等级，见表3—2表示。 （3）三级区划 三级区划是二级区划的进一步划分。 ; 0.3.1公路自然区划 任务 0.3 公路自然区划与路基干湿类型;二、各自然区划的筑路特点;二、 路基湿度状况分析;二）、路基湿度状况的预估;四）、路基干湿类型;下表所列区划界限确定道路所属的路基干湿类型： ;对于新建道路可以用路基临界高度作???判别标准， （1）H1相对应于Wc1，为干燥和中湿状态的分界标准； （2）H2相对应于Wc2，为中湿与潮湿状态的分界标准； （3）H3相对应于Wc3，为潮湿和过湿状态的分界标准。 当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减小,如图： ;第六节 路面温度状况分析;图3-4和图3-5分别显示了夏季晴天的情况下沥青类面层和水泥混凝土面层温度的日变化观测结果。路表温度的周期性起伏，同气温的变化几乎完全同步。 图3-4 沥青面层温度日变化曲线 图3-5 水泥混凝土面层温度日变化曲线 ;路面结构内温度状况随深度而变化的情况，可以更明显地从一天内不同时刻的路面温度随深度分布的曲线图中看出，图3-6即为水泥混凝土面层的一个实例。 ;温度沿深度一般呈曲线分布。顶面和底面之间的温度坡差（或称梯度），在一天内经历了由负（顶温低于底温）到正（顶温高于底温）再到负的循环变化，具有同气温变化近乎同步的周期性特点，见图3-7。通常在早晨某一时刻（例如8：00）梯度接近于零，午后某时刻（例如13：00～14：00）正温差达到最大值，而在凌晨某时刻（例如3：00～5：00）负温差达到最大值。 图3-7 水泥混凝土面层温度梯度日变化曲线 ;云和雨对面层温度状况有很大的影响，特别在接近表面处。云层遮住太阳时路面受到的辐射热降低，因而多云天气的面层温度日变化曲线出现局部波动，有许多小峰值。雨天时，日气温变动很小，面层内各深度处的温度日变化曲线也波动很小，并且气温始终低于面层内温度，见图3-8。 图3-8 雨天时沥青路面温度变化曲线;除了日变化之外，面层不同深度处的温度还随气温而经历着年变化，图3-9所示为沥青面层不同深度处的月平均气温变化的情况。可看出，平均气温为最高和最低的7月和1月份，面层的平均温度也相应为最高和最低值。;二）路面的温度状况;沥青路面结构内不同深度处的温度，同样随气温变化也呈现出周期性的变化，但变化的幅度随离路表深度增大而减小。图3-11示一个典型的温度随深度变化的情况。 ;影响路面结构内温度状况有外部的和内在的两种因素。 外部：气候条件，例如气温、太阳辐射、风力、降水量、蒸发量和冷凝作用等 内在：从地球长波辐射热的散发和热的特性,包括路面材料和地基的热传导率、热容量、对辐射热的吸收的能力等。 ;第七节 路面结构及层位功能; 0.5.1 路面横断面形式;二 路面结构与层次划分（一）路面结构;（二）路面结构层