道路设计交通基础（PPT53页).pptxVIP

道路交通基础;一、设计车辆;1、设计车辆作用;;;;公路设计车辆外廓尺寸;;;城市道路设计车辆外廓尺寸;二、汽车性能;把驱动轮上的扭矩Mx用一对力偶Ta和T代替， Ta作用在轮缘上与路面水平反力F抗衡，T作用在轮轴上推动汽车前进，称为牵引力;2、行驶阻力;（1）空气阻力;车轮在路面上滚动所产生的阻力，是由轮胎与路面变形引起的。它与路面类型、轮胎结构及行驶速度等有关。 滚动阻力与轮胎承受的力成正比;;汽车在坡道上行驶时，汽车重量在平行于路面方向有分力，上坡时分力与汽车前进方向相反，阻碍汽车行驶；而下坡时分力与前进方向相同，推动汽车行驶。;汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性和惯性力矩称为惯性阻力;3、汽车的动力特性;;（2）汽车的行驶状态 ;汽车的爬坡能力是指汽车能克服坡度的能力。 最大爬坡度系指汽车在坚硬路面上用最低挡作等速行驶时所能克服的最大坡度。 汽车的最大爬坡能力是用最大爬坡坡度评定的。 ;4、制动性;当车辆制动达最大强度(车轮不再滚动只产生滑动)时，制动力与制动状态下车辆的惯性力相平衡，即： 从行车安全上看，制动减速度愈大，制动效果愈好。但过大的制动减速度，例如在紧急制动下减速度可达7.5-8 m／s2，对乘客舒适与安全不利。一般的且易接受的制动减速度不大于1.5—2m／s2。;（2）制动时间;制动距离是综合评价车辆制动性能的参数。 指从踩制动踏板到车辆停止所走过的距离。其长短取决于制动系统的反应情况及制动力使车辆产生的减速度情况。;5、汽车的行驶稳定性;1）汽车行驶的纵向稳定性;（1）纵向倾覆条件分析 产生纵向倾覆的临界状态是汽车前轮法向反作用力z。为零，此时，汽车可能绕后轮点发生倾覆现象。;（2）纵向倒溜条件;（3）纵向稳定性的保证 汽车在坡道上行驶时，纵向倒溜现象发生在纵向倾覆之前。 保证汽车行驶的纵向稳定性，纵坡设计应满足不产生纵向倒溜为条件。则汽车行驶时纵向稳定性的条件为;2）横向稳定性 横向稳定性是指车辆在横向倾斜的道路上行驶或在急转弯时，不致发生绕左右侧轮颠覆(翻车)的能力。 使车辆发生横向侧翻的作用力，既与道路??横向倾斜角有关，也与曲线行驶离心力有关。 1）横向倾覆条件 ;2021/1/16;（2）横向滑移条件 （3）横向稳定性的保证 汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数u值的大小。 汽车在平曲线上行驶时，横向滑移现象发生在横向倾覆之前，因此道路设计中平曲线最小半径满足横向滑移条件。 一般在满载情况下能够保证横向行车的稳定性。但装载过高时可能发生倾覆现象。因此应控制汽车装载高度。;三、 设计车速（计算行车速度）; 天气良好、交通密度低的条件下，具有中等驾驶技术的驾驶员在路段上保持安全、舒适行驶的最大速度。;2、设计车速作用;公路设计车速;;四、 设计交通量; ;平均日交通量ADT;（二）设计交通量; 指拟建道路到达远景 设计年限时能达到 的年平均日交通量。它是确定道路等级、道 路结构和安全设施设计的基本数据。 ;Nt=N0.(1+r)t-1 式中: Nt－设计年限的年平均日交通量; N0－基年的交通量; r －交通量的年递增率； t －设计年限。 我国的《公路工程技术标准》规定：高速公路、一级公路的设计年限为20年；二级公路的设计年限为15年；三级、四级公路设计年限为10年。;2、设计小时交通量;30小时交通量的确定：;设计小时交通量的应用;对于双向二车道的道路:可不考虑交通量的方向分布,取双向交通量即可 对于单向两车道以上的道路，应该考虑方向分布系数，设计小时交通量取单向交通量;DDHV-单向设计小时交通量;(辆/小时) AADT-设计年限的年平均日交通量(辆/天) K-设计小时交通量系数; KD-方向分布系数,即主要方向交通量 与断面交通量的比值. 车道数量为： ;（三）交通量的换算;公路交通量换算系数;城市道路车辆换算系数;9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。1月-211月-21Saturday, January 16, 2021 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。02:18:0402:18:0402:181/16/2021 2:18:04 AM 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。1月-2102:18:0402:18Jan-2116-Jan-21 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。02:18:0402:18:0402:18Saturday, January 16, 2021 13、志不立，天下无可成之事。1月-211月-2102:18:04