飞机窗户组成与分析.pdfVIP

摘要 “737-800飞机”是由波音企业制造的具有两个发动机的中短距离客机 被称作世界飞机制造以来最成功的民用客机。在收到 10 架订单的情况下，该飞 机从 1964 年 5 月着手研发，在 1967 年 4 月举行了首次飞行试验 1967 年年底 拿到适飞证，次年 2 月进入航线营运。 其中波音 737 中窗户的结构是相对其他机型而言最稳定的，在所有机型中 窗户的质量好坏根据其抗压负载来决定的，窗户对于飞机来说就是个辅助视野 的装置，它可以提供给乘客宽阔的视野，也可以提供给驾驶员一个很好的视 线，同时对于飞机本身来说又是紧急逃生或者避难的关键，在下文中我们就通 过 737—800 的窗户组成与维护来体现窗户的原理与功能。 飞机窗户组成与分析 1.1 窗户概述 在 737-800 飞机机型上，有各种类型的抗压力窗户，比如驾驶舱窗户，客 舱窗户以及登机门窗户等等。在飞机运行的过程中，受到大气压的水平压力负 载的作用，所以在大部分窗户上都有一层隔离板，在受到压力变形的同时，飞 机保证其稳定有效性。737 这款机型飞机已经有五十年的历史，窗户也从单片 制变为双片隔离制，并且变的更加稳定，大大提高了其防失效的能力。因为在 飞机密封飞行的过程中，在平流层进行自动驾驶时，飞机其他系统处于平稳的 情况下，飞机内的气压是相对稳定的，由于外界的气流层以及高气压的作用 下，窗户的作用就体现在保持飞机在飞行过程中保持内气压的稳定且可以抗外 力负载的作用上了。 2 窗户—驾驶舱 在飞机驾驶舱内，左右各分步有 5 个窗户。在驾驶舱内，处于飞机的首部 固定的视野是必须的。在飞机飞行中，驾驶舱内的窗户一定要有很强的抗气压 干扰能力。在最左侧和最右侧的窗户都是必须固定的，因为对于飞机飞行员来 说也是保证其安全性的必须条件。不过 2 号的窗户是可滑动的窗户，因为其对 于飞行驾驶舱没有必要的固定性，在飞机内部，其滑动性不影响飞机的正常飞 行。 驾驶舱作用 驾驶舱的窗户用于开拓飞行驾驶员的视野，也用于固定飞机首部的稳定。 其中 10 个窗户挨个紧凑，相互支持连接，为驾驶舱的“骨架”提供了基础。在 许多窗户的结构上，多采用被防病系统加热，因为天气的原因，飞机飞行中会 带来很大的摩擦力与热压，假如飞机窗户温度状况是冰凉的，则可能致使窗户 的磨擦损耗同时阻扰飞机头部的平稳性。加热性也是为了保证窗户的完整性。 2.1 驾驶舱-1 号 1 号窗户是多层构造，当中是塑料，塑料两边是玻璃。这样的结构对于飞 机抗压力性有绝对的作用，压力受散且分配于内部，有力的缓解了飞机受高气 压的影响。使其在是否加热因素下均能够抵御住鸟的碰撞及外界环境的影响。 内层的玻璃比外层的厚，因为核心的抗压力负载在于内层，塑料的材质比 玻璃要韧性好，它可以有效的对飞机的压力提供分散工作，在外界气压对最外 层施力时，从外界进去的空气流动带来的压力将被塑料所吸收。乙烯基玻璃位 于第二层，能够起到防失效的作用，假如内层玻璃损坏，它能够很好地实现防 止碎片飞落的作用。外层的玻璃并不是构造部件，主要是形成一个硬质抗磨的 塑料面，这层玻璃表面附有水涂层，如此便能够提高雨天时的视野清晰度和开 阔性，其中塑料的不粘水性，可以保证窗户的清晰与不会干扰视线。 外层玻璃内侧面覆盖有一层导热体薄膜，形成窗户的防冰雪加热系统与去 雾系统，用导热体薄膜进行传送热量来起到消除玻璃面雾气的效果，加上不附 热的效果，可以有效的传递热量和加强系统的运作。汇流条是从窗户的上边开 始向下贯穿窗户，一直到窗户的下边，与导体薄膜是相辅相成的，并且需要汇 集相连到电气接线柱上 (在一号窗户进行作业时须提高安全意识，自耦变压器输 出 250V—350V 电压对人员有生命危害。） 2.2 驾驶舱固定窗户—3 号窗户 3 号窗户有两层弹性乙烯基玻璃，其弹性可以稳定的保证其固定性，一个 胶片在两层玻璃之间，减小摩擦力，增大受附着力性，由压力敏感带黏贴上玻 璃的周边，该带还作为空气密封带，可以绝缘与空气的接触以及流动性。 另一个胶片位于玻璃内侧面，能够很好地预防起雾，在内层玻璃的前上角 有一个小洞，无论何时都一定要初入打开状态，使空气间隔内的气压和机舱内 气压保持相同状态。（在 3 号窗户操作时须当心，自耦变压器输出 250V—350V 电压对人员有生命危害。）窗户