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第五章 温度传感器的结构、原理与检测 ;第一节 概述 第二节 热敏电阻式温度传感器 第三节 石蜡式气体温度传感器 第四节 双金属片式气体温度传感器 第五节 热敏铁氧体温度传感器 ;第一节 概 述 ;温度传感器;第二节 热敏电阻式温度传感器;3.NTC热敏电阻;4. NTC热敏电阻R-T特性 ;5. NTC热敏电阻结构 ;一、冷却液温度传感器的应用与检测; 如图所示，冷却液温度传感器与ECU的连接，当冷却液温度低，则热敏电阻值大，信号 THW 的分压值高；反之，信号 THW 的分压值低。;1.开路的检测：测电阻，应随温度变化并与规定值相符 2.在路的检测：测量电源电压；测量信号电压。;二、进气温度传感器的应用与检测;1）在D型EFI系统中，安装在空气滤清器之后的进气管上。; 当信号THA的电压高时，即热敏电阻值大，ECU可判断进气温度低，空气密度大，单位体积的空气质量大，同样的进气体积流量，则进气质量流量大，应适量增加喷油量； 反之，适量减少喷油量。 当进气温度传感器出现故障时，会使混合气过浓或过稀，使发动机工作不稳，这时应检查进气温度传感器。 ;空调制冷系统工作原理; 蒸发器出口温度传感器检测蒸发器表面温度，用于控制空调压缩机的工作状况，它的工作温度范围是20～60℃。蒸发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上。; 温度控制系统检测蒸发器出口温度信号，与空调设定的调节信号比较，从而控制空调压缩机电磁离合器的通断。检测蒸发器出口温度可以防止蒸发器出现结冰现象。;1）检查蒸发器温度传感器和空调控制器总成之间的连接器 及导线连接情况，检查空调控制器总成的状况。 2）拆下蒸发器出口温度传感器，用万用表测量传感器连接 器接头端子1和2之间的电阻， 在 0℃时，电阻值为 4.5～5.2kΩ； 在15℃时，电阻值为 2.0～2.7kΩ； 当温度升高时，其电阻值逐渐降低。; 车内、外空气温度传感器用于检测车内、车外的空气温度，为汽车空调控制系统控制车内温度提供信息。; EGR：针对抑制NOx的生成设置的排气净化装置。 ; NOx是高温富氧条件下生成的。EGR发动机??ECU根据发动机的转速、负荷、温度、进气流量和排气温度控制EGR电磁阀适时地打开，使排气管中的部分废气经EGR阀进入进气系统与混合气混合后进入气缸参与燃烧，以降低燃烧时气缸中的温度和含氧量来减少排气中的NOx的含量。 若再循环的废气过量会影响发动机的动力性，特别是发动机处于怠速、低速、大负荷及冷机工况时有明显影响。 ??? 因此当发动机在怠速、低速、大负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免影响发动机性能；当发动机达到一定的转速、负荷及温度时，ECU控制适量的废气参与再循环。要使废气中的NOx尽可能低，必须根据发动机转速、负荷、温度及废气温度确定参与再循环的废气量。; EGR监测温度传感器检测EGR系统中再循环废气的温度，保证系统工作正常，减少汽车尾气 中NOx的含量。;工 况;　　当EGR系统发生故障导致没有废气再循环时，其原因可能是EGR ：;七、冷却液温度表传感器的应用;冷却液温度传感器电阻在车检查;排气温度传感器的外形及结构如图所示。; 三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。; 当排气温度传感器发生故障、催化器出现异常高温时，会导致催化器因高温而损坏，进而使汽车尾气排放物会严重超标；排气管部分发生堵塞使发动机工作不稳。 　 就车检查时，应先使催化器处于暖机状态，约400℃，测量排气温度传感器的电阻。把排气温度传感器顶端感温部分加热到暗红色时，其电阻标准值应为0.4～20kΩ。　; 检测自动变速器油的温度，输入到ECU进行换档控制、油压控制和锁止离合器控制。 ;第三节 石蜡式气体温度传感器; 石蜡式气体温度传感器的结构如图所示，该传感器利用石蜡受热膨胀的特性检测温度，当温度升高时，石蜡膨胀，推动活塞运动，在设定温度打开或关闭阀门，在温度升高时，还改变了节流孔的横截面积。 ;该传感器用在化油器式发动机上，还起着调节器的作用。 ; 进气温度低于25℃时，完全吸入暖空气，不吸入冷空气； 进