三明北站东西匝道桥专项施工方案.docx

三明火车北站站前大道工程 BT 项目 合同编号：泷 编号泷澄协（福州 13）第 02号 东西侧匝道桥 专 项 施 工 方 案 批 准： 审 核： 编 写： 福建省泷澄建设集团有限公司 三明火车站站前大道 BT 项目经理部 2013 年3 月27日 目 录 第一章 编制说明 1 第二章 工程概况 2 第三章 技术特点及技术等级 3 第四章 施工方案及施工工艺 4 第五章 施工方案设计计算 24 第六章 施工主要机械设备和材料 32 第七章 施工组织安排 33 第八章 施工进度计划 34 第九章 工程质量保证措施 35 第十章 安全生产保证措施 39 第十一章 文明施工、环境保护保证措施 43 第十二章 季节性施工保证措施 44 第一章 编制说明 1.1 编制依据 ⑴ 三明北站站前道路及下穿通道设计施工图《东西侧匝道桥》 ⑵ 我国现行公路、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准 ①《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50—2011 ②《公路施工手册（桥涵） 》上、下册 ③《路桥施工计算手册》 ④《公路工程质量检验评定标准》 -JTG F80/1-2004 ⑤《钢筋焊接及验收规范》 -JGJ18-2003 ⑥《预应力钢绞线规范》 -GBT5224-2003 ⑦《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130— 2001 ⑧《建筑施工脚手架实用手册》 ⑨《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ 107-2003) （ 3）现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息 （4）我公司的综合实力、 机械设备能力、 技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验 1.2 计算说明 本专项方案涉及计算的方面主要有满堂支架受力、稳定性计算、满堂支架地基 沉降计算、预应力钢绞线伸长值计算等。结合本桥现场的实际情况，决定采用扣件 式钢管满堂支架方案进行本立交桥上构施工。在进行满堂支架受力计算时由于梁翼 宽只有 2.5 米，相对梁体较轻，计算时只对梁体部分进行，梁翼不作计算。预应力 钢绞线伸长值计算参考《路桥施工计算手册》相关章节进行。 第一章 工程概况 2.1 工程规模 该工程位于福建省三明市沙县虬江街道洋坊村与水南村之间，地处 205 国道南 侧，交通十便利。西侧匝道桥起讫桩号为 K0+000～K0+134.5 路线长度 134.5m，起 点接站前高架，终点接站前广场。东侧匝道桥起讫桩号为 K0+000～K0+134.5 路线 长度 134.5m，起点接站前高架，终点接站前广场。 2.2 自然条件及施工环境 地形、地貌：拟建地场区位于河谷盆地区，第四纪侵蚀阶地，场地范围内原始 地势平坦开阔，植被不甚发育，多辟为鱼塘和民房，现状场地标高在 103.8 ～153.00m 之间，场地高差大。现状地势较平坦，局部地区坡度较大。 气候条件：沙县属亚热带季风气候，四季分明，春秋平分，冬长厦短，干湿明 显，多旱、涝、风、雹等气象灾害。湿热湿润，雨量充沛，冬季雾多， 4～6 月为甚， 7～ 9 月受台风影响较小。往年年平均气温为 18.8 ～19.6 ℃，县内平均降雨量为 1661.9mm。 水文条件：根据设计文件、勘察及区域水文地质资料，场地浅层地下水类型属 孔隙潜水，赋存于素填土层、 、含砾粉质黏土层、泥质粉砂岩残积土，下部基岩为 相对隔水层。地下水的补给主要受大气降水的控制，其排泄以大气蒸发为主。根据 钻探揭露的地层构造结合地貌环境，场地地下水富水条件较差，勘察钻孔测得稳定 地下水位标高在 113.2 ～ 124.6m。场地地下水对混凝土结构、钢筋在长期浸水条件 下及干湿交替条件下具微腐蚀性。场地环境类型属Ⅱ类。 水文条件：线路区地下水位随地形变化，动态变化具季节性，年变化幅度一般 在 2～4m。本项目所在区域地处东江水系，水土保持良好，河深坡缓，自然灾害较少。该地区雨量充沛，降水不均匀，夏季常受到暴风雨侵袭。 地震：根据设计文件、勘察钻探成果及区域地质资料，场区构造简单，附近无 深大断裂通过，无活动性断裂， 且不存在地震可能发生的滑坡、 崩塌、地陷、地裂、 泥石流的部位，场地稳定性较好，工程地质条件好。本场区抗震设防烈度为6 度。 场地土类型为中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类。本项目不考虑地震液化影响。 地层岩性：根据设计文件、勘察钻探成果及区域地质资料，本工程作业范围地 层为①素填土 Qml,提示厚度 0.50 ～18.20m；②耕土 Qml,提示厚度 0.00 ～ 6.80m；③粉质粘土 Qal+pl, 提示厚度 0.50 ～ 3.30m；③ -1 含碎卵石粉质粘土 Qal+pl, 提示厚度 0.50 ～ 2.40m；④砾砂 Qal+pl, 提示厚度 1.0 ～ 3.80m；④-1 粉质粘土 Qdl, 提示厚度 0.50