产业竞争力讲义.pptxVIP

10.1 产业竞争力研究的理论 10.2 产业竞争力评价体系 ;10.1.1 竞争力的概念;中观层次竞争力的概念;微观层次竞争力的概念; 10.1.2产业竞争力;10.1.3产业竞争力的研究视角; 该视角是从SCP理论框架出发来分析产业业绩。 该理论认为市场绩效是衡量产业竞争力的可量化的表现形式，但形成竞争力的真正决定因素是市场结构和市场行为。 　　;产业价值链分析视角;产业价值链分析视角;产业对外支配程度分析视角;产业吸引力分析视角;国际竞争力动态分析视角;国际竞争??动态分析视角;国际竞争力动态分析视角;国际竞争力动态分析视角;国际竞争力动态分析视角; 波特在钻石模型的基础上又将一国产业参与国际竞争、推动经济增长的阶段分为四个阶段，即要素驱动阶段、投资驱动阶段、创新驱动阶段和财富驱动阶段，并将前三个阶段界定为产业国际竞争力的扩张时期，第四个阶段为产业国际竞争力 下降时期。 ;10.2 产业竞争力评价体系;10.2.1评价体系的构成原理;10.2.2评价体系介绍;瑞士洛桑国际管理发展学院体系;世界经济论坛体系;荷兰格林根大学体系;荷兰格林根大学体系;联合国工业发展组织体系;9.3 产业布局的基本理论; 杜能分析“孤立国”内，如何分布农业才能从一单位面积土地上获得最大利润?他认为，利润π是农产品价格（P）、农业生产成本（C）和农产品运往市场（T）的函数，即π＝P（C+T）。他用此公式计算出各种农作物组合的合理分界线，并将孤立国划分成6个围绕城市中心呈向心环带的农业圈层，每一圈都有特定的农作制度，这即是“杜能圈”解。 ; 2.韦伯的工业区位理论 其中心思想就是区位因子决定生产区位，将生产吸引到生产费用最小的地点。其中区位因子包括劳动力费用、运输费用、地租等等。该理论假定所分析的对象是一个孤立的国家或特定的地区，对工业区位只探讨其经济因素，运输费用是重量和距离的函数。其理论核心是工业布局主要受到运费、劳动力费用和聚集力三方面因素的影响，其中运费是起决定性作用的因素，工业部门生产成本的地区差别主要是运费造成的。 三个法则：运输区位法则、劳动力区位法则、集聚法则 ; （二）产业布局区位理论的发展——近代区位理论 近代产业区位理论已经从对工业区位进行探讨发展为对贸易区位、城市区位进行探讨，将研究对象从第一产业转向第二、第三产业和城市，将研究目标从追求生产成本、运输费用最低转向追求市场最优。 1. 中心地理论——克里斯泰勒 中心地等级序列：在某一区域内，城镇作为“中心地”向周围地区提供商品和服务。中心地的规模和级别与其服务半径呈正比，与其数量呈反比。规模大、级别高的中心地还含有多个较其低级的中心地。 ; 中心地模式：理论模式是指在—个平原地区，各处自然条件、资源都一样，人口均匀分布，人们在生产技能和经济收入上均无差别，购物以最近为原则，这个平原上的中心地最初应是均匀地分布，每个中心地的理想服务是圆形服务面.;2．市场区位理论——廖什 该理论认为，由于产品价格随距离增大而增大（产地价格加运费），造成需求量的递减，因而单个企业的市场区最初是以产地为圆心，最大销售距离为半径的圆形。通过自由竞争，圆形市场被挤压，最后形成了六边形产业市场区，构成整个区域以六边形地域细胞为单位的市场网络。 经济景观：上述网络在竞争中不断调整，会出现两种地域分异。 第一种，在各种市场区的集结点，随着总需求的滚动增大，逐步成长为一个大城市，而且所有市场网又都交织在大城市周围. 　第二种，大城市形成后，交通线将发挥重要作用。距离交通线近的扇面条件有利，距离交通线远的扇面不利，工商业配置大为减少，这就形成了近郊经济密度的稠密区和稀疏区，从而构成一个广阔的地域范围内经济景观。 ; （三）产业区位理论的多样化发展——现代区位理论 　 1．增长极理论 　增长极理论由法国经济学家佩鲁于20 世纪50 年代提出，又经法国地理学家布德维尔和美国发展经济学家赫希曼进一步发展完善。 其理论核心内容是：在经济增长过程中，由于某些主导部门或有创新能力的企业或行业在某些特定的地区或城市集聚，使这一特定区域的经济比周边地区发展更快，就形成了所谓的增长极。 　在区域经济运行中，增长极具有极化效应和扩散效应两种效应。 ; 2．点轴布局理论 点轴布局理论是增长极理论的延伸。该理论将区域经济看成是由“点”和“轴”构成的网络体系。“点”是指具有增长潜力的中心地域或主导产业，“轴”指将各中心地域或产业联系起来的基础设施带。 3．梯度发展理论 一个地区发展水平的高低，取决于该地区支柱产业或战略产业在生命周期中所