《汽车空调检测与维护》课件 第八章.pptVIP

汽车空调检测与维护 第八章 汽车空调常见机械故障检修 1．了解空调故障的诊断方法； 2．学会用歧管压力表进行空调系统故障诊断； 3．学会空调制冷性能的判断方法。 8.1 汽车空调故障的诊断方法 汽车空调系统的故障大致可分为制冷不足或不制冷、断断续续工作、无暖气或暖气不足、电控系统故障、噪声等。其主要表现为制冷系统、暖风通风系统、电气及电控系统和机械元件出现异常，只有及时排除才能保证或维持其正常运行。制冷系统的故障经常用系统内各部位的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析故障的重要依据。电气系统方面的故障常表现为电气元件损坏、保险丝烧断、触头接触不良、过载烧坏、传感器及线路失效、电动机不工作等，这些故障使制冷循环停止工作并且常伴有异味、过热等现象；机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。常用的诊断方法有如下四点。 1．看 用眼睛观察空调系统各个零件是否处于正常工作状态。观察储液干燥过滤器的观察窗,看制冷剂是否适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘，如果有油污和灰尘，则可能泄漏。观察冷凝器表面是否脏污，散热片是否有倒伏变形。 2．听 听电磁离合器有无刺耳噪声，如果有噪声，则可能是电磁线圈老化吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨损造成间隙过大而打滑。 3．摸 高压回路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明这个地方堵了。用手感觉压缩机的低压管路凉、高压管路发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥过滤器前后感觉温度是否一致。冷凝器输出管到膨胀阀输入管之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。膨胀阀出口到压缩机之间的软管应该凉而不结霜，正常情况应为结霜后即融化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。如果高压回路、低压回路没有明显温差，说明制冷系统不工作或系统泄漏，制冷剂严重不足。 4．测 （1）检漏计 用检漏计检查各接头是否有泄漏。 （2）歧管压力表 用歧管压力表检测系统压力，用以判断故障。 （3）万用表 用万用表检查空调电路故障。 （4）诊断仪 用诊断仪进行自动空调的故障诊断。 8.2 制冷剂量的简易判断 制冷系统中制冷剂的量可以通过观察视窗（视窗大多安装在储液干燥器上，个别也安装在从储液干燥器到膨胀阀之间或冷凝器到储液干燥器之间的管路上）了解。具体方法：启动发动机，将发动机转速稳定在1 500～2 000 r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，鼓风机置于最高转速，开动空调系统5 min后通过视窗进行观察，从视窗中看到的制冷剂情况主要有5种，如图8-1所示。 清晰、无气泡，说明制冷剂适量。若开、关空调机的瞬间制冷剂起泡沫，随后就变清，也同样说明制冷剂适量。如果开、关空调机从视窗内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，则说明制冷剂已漏光。若出风口不够冷，而且关闭压缩机后无气泡、无流动，则说明制冷剂过多。 若偶尔出现气泡，并且伴有膨胀阀结霜，则说明系统中有水分。若膨胀阀无结霜现象，则可能是制冷剂少量缺少或有空气进入。 若有泡沫不断出现，则说明制冷剂不足。如果泡沫很多，也可能是因为有空气存在。若判断为制冷剂不足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管内制冷剂存在自然泄漏问题，因此若是使用两年后方发现制冷剂不足，则可以判断为胶管自然泄漏。 若视窗的玻璃上有条纹状的油渍，则说明冷冻机油量过多。此时应想办法从系统内释放一些冷冻机油，再加入适量的制冷剂。若视窗上留下的油渍是黑色的或有其他杂物，则说明系统内的冷冻机油已变质，必须清洗制冷系统。 8.3 使用歧管压力表进行故障诊断 用歧管压力表检查制冷系统压力，作为判断故障的依据。使发动机完全预热，空调设定在内循环，发动机转速在1 500 r/min，鼓风机位于最高速，温度控制开关处于最冷位置，空气进口处温度约为30～35 ℃，由于环境温度的影响，歧管压力表上指示值可能有轻微的变化。具体分析情况如下。 若空调系统压力正常，则歧管压力表读数为低压0.3 MPa左右，高压1.5 MPa左右，如图8-2所示。 系统中有水分时，歧管压力表读数值如图8-3所示，故障检查方法见表8-1。 故障现象 可能原因 诊断 故障排除 1．低压侧压力有时变成真空，有时正常 2．高压侧压力有时低，有时正常 3．间歇性制冷，最后不制冷 进入系统的水分在膨胀阀管口结冰，循环暂时停止。当冰融化后，系统又恢复正常状态 1．干燥剂处于过饱和状态 2．系统中的水气在膨胀阀管口结冰，阻碍制冷剂的循环 1．更换储液干燥器 2．通过反复地抽出空气来消除系统中的