《汽车车身修复技术》课件 汽车车身修复技术 项目三.pptVIP

如下图3-13所示，是指焊缝边缘的母材上出现被电弧烧熔的凹槽。产生的原因有：电弧太长、焊炬角度不准确或不稳定、焊接速度太快、电流太大等。 如下图3-14所示，焊接过程中金属流溢到加热不足的母材上，凝固成金属瘤，这种未能和母材熔合在一起而堆积的金属瘤叫做焊瘤。产生的原因有：焊接速度太慢，电流偏大，焊条角度、运条方法不正确等。 （二）咬边 （三）焊瘤 如下图3-15所示，是指母材金属未熔化，焊缝金属没有进入接头根部的现象。产生的原因有：电流太小、电弧过长、焊根没有清理干净等。 如图3-16所示，焊接溅出物太多会在焊缝的两边形成许多斑点和凸起。产生的原因有：电弧过长、母材金属生锈、焊柜角度太大等。 （四）未焊透 （五）焊接溅出物过多 如下图3-17所示，焊缝不是均匀的流线型，而是不规则的形状。产生的原因有：焊丝通过焊柜嘴口时发生摆动，焊柜嘴口损坏或变形等。 如下图3-18所示，是指焊接过程中熔化金属自坡口背面流出，形成穿孔的现象。产生的原因有：电流过大、焊缝过宽、焊柜移动速度台慢慢、焊炬和母材之间的距离太短等。 （六）焊缝不均匀 （七）烧穿 任务实施 王刚利用气体保护焊修复后翼子板的参考步骤如下。 （1）首先通过检查确定局部损伤的范围，从外部画出需要挖补的轮廓。 （2）将其与车身其他部位的连接断开，然后用气动锯、切割砂轮等将挖补处割下。 （3）在替换件上画出切割范围线，注意范围线内的尺寸要比切割下的损坏部分大10～20 mm。 （4）按照所画切割范围线将替换件上多余部分切除并将切口修磨整齐。 （5）将替换件放在需要挖补的区域，按照替换件的形状在车身上画出切割线，然后沿此线将车身上的多余部分切除并将断口修磨整齐。 （6）将替换件对合车身上的切口，确认位置正确、缝隙不大于1 mm，然后用专用夹具固定在车身上。 （7）用二氧化碳气体保护焊进行焊接。 利用电阻点焊修复车身 任务二 1 2 3 4 电阻点焊的原理 电阻点焊的设备 电阻点焊的工艺参数 电阻点焊的过程 5 电阻点的焊接缺陷 马先生开车时不小心开到草地上，撞到了电线杆，使得前车身悬架支撑构件损坏严重，需要更换。马先生打了救援电话把车拖到王刚所在汽车修理厂进行维修。王刚采用电阻点焊的方式对前车身悬架支撑构件进行了更换。 电阻点焊 电阻点焊简称点焊，属于压力焊的一种，承载式车身上的许多原厂焊接工作都是采用电阻点焊完成的。原厂采用电阻点焊的地方，在车身修复时应尽量采用电阻点焊进行焊接。 一、电阻点焊的原理 如下图3-19所示，电阻点焊的原理是：两电极将焊件板夹紧，然后通以大电流，焊件接合部位的电阻较大，当电流经过时，会产生大量的热而熔化，形成熔核，并在电极压力的作用下接合成一体，停止通电后，焊件接合部位逐渐冷却，形成焊点。 1—通电时间调控器； 2—变压器； 3—电极； 4—焊点； 5—焊件 二、电阻点焊的设备 焊柜：包括焊嘴（电极）、电极臂、加压手柄。焊嘴是由铜合金制成的，其作用是给焊接部位加压，供应电流，同时在保持加压的状态下使此部位冷却。电极臂的作用是向焊嘴输送电流，可根据实际焊接情况选择相应长度和形状的电极臂；加压手柄的作用是控制焊嘴的上下动作，从而对焊接部位加压。 变压器：用于改变电压，从而获得合适的电流。 定时器：用来控制焊接的通电时间。 三、电阻点焊的工艺参数 （一）焊接电流 焊接电流会影响焊点的直径大小，从而影响焊接强度。电流越大，产生的电阻热越大，焊点的直径也会随之增大，如右图3-21所示。 在正常情况下，焊接区域的电流密度会有一个合理的范围。电流低于范围最小值时，电阻热太小，不能形成熔点；电流高于范围最大值时，加热速度过快，可能导致板件之间发生飞溅，从而降低焊点质量。在使用电阻点焊进行焊接时，压力一定的情况下，通过调节焊接电流，使其稍微低于飞溅电流值，就以可获得最大的焊接强度。 （二）电极压力 电极压力对焊点直径大小的影响与焊接电流相反，压力越小，焊点直径越大，压力越大，焊点直径越小，如下图3-22所示。 正常的焊接情况下，电极压力也有一定的范围，低于范围最小值时，焊件之间接触不良，会出现飞溅和烧穿等现象；高于范围最大值时，会导致焊点过小，从而降低焊接强度。 （三）焊接时间和加压时间 焊接时间即通电时间，通电时间越长，产生的热量会越多，从而使焊点直径越大。但是通电时间过长会导致焊接区域过热出现飞溅、电极压痕和热变形等现象。 加压时间是指从焊件通电之前开始加压到焊点处的金属冷却形成焊点所需要的时间。合适的加压时间会使焊接部位有很高的焊接强度，并且形成一个圆形、扁平、结构紧凑的焊点，如图3-23所示。 合适的加压时间 （四）焊点布置 如下图3-24（a）所示，焊点之间的距离S（焊点间距）及焊点到板件边缘的距离P（边距）对焊接强度也有一定的影响。缩小焊点间距可以提高焊