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西安交通大学往复式压缩机期末考试 西安交通大学往复式压缩机期末考试 PAGE / NUMPAGES 西安交通大学往复式压缩机期末考试 从原理、结构、用途上如何划分压缩机？答：原理：容积式压缩机和动力式压缩机。 结构： 用途：①动力用压缩机 ②化工工艺用压缩机 ③制冷平和体分别用压缩机 ④气体输送用压缩机 为什么要定义级的理论循环？级的理论循环是如何定义的？说明研究解析压缩机时理论循环的意义？ 答：原因：？ 如何定义：①无余隙容积 ②进排气过程无流动阻力损失 ③进排气过程无气流脉动 ④进排气过程无热交换 ⑤无泄露 ⑥过程指数为常数 意义：是研究压缩机实质工作过程的基础。 级的实质循环与理论循环的差别是什么？为什么会有这些差别？答：①存在气体膨胀线（存在余隙容积） ②进气过程线低于名义进气压力线， 排气过程线高于名义排气压力线， 且有非直线（存在进排气压力损失及压力脉动） ③压缩、膨胀过程的过程指数是变化的（由于泄露、传热等的影响） 压缩机实质循环指示图？ 答： 进气系数的意义是什么？在指示图中如何表示？理想气体的容积系数、压力系数、温度系数关系式？ 答：意义：实质进襟怀 Vs与理论进襟怀 Vh的比值称为进气系数。 在指示图如何表示：将 折算到名义进气温度下的实质循环进襟怀 Vs，Vh 在图中已表示。 容积系数： 压力系数： 温度系数： 此中， 是将 折算到名义压力 P1下的容 积。 补：解析影响容积系数的诸因素？ 答：①相对余隙容积 ②压力比 ③膨胀系数（热交换起决定作用， m大趋向绝热。高转速来不及换热，趋近绝热；压比高因壁温高， m小；冷却好的，气体与气缸温差小，趋近绝热；气体漏入， m小；气体漏出， m大） ④实质气体 解析影响实质循环指示功的诸因素？ 答：①进排气压力损失 ②泄露和传热影响 ③进气系数影响 为什么要多级压缩？如何确定级数和各级压力比 ? 答：原因：①提高压缩机经济性 ②降低排气温度③提高容积效率④降低气体作用力 如何确定级数：①对于大型连续运转压缩机，省功最重要 ②对于渺小型压缩机，成本低、价格低最重要③保证运转可靠，机器寿命高，各级压比不应过高④对温度要求严格的特别压缩机， 级数多少取决于排气温度 限制 如何确定压力比：实质压缩机中存在压力损失、回冷不完满、余隙容积、热交换、泄露等，实质压力比其实不是是等压比分配。按等压比分配或等功原则分配压力比能够使压缩机总指示功最小。 (注：为使各级排气温度不致过高， 应合适增加第一级压比 及降低高压级压比。但考虑到容积效率，第一级压比不宜取高。合适增加低压级压比可减小压力损失。末级压比应取低些 ) 容积流量的定义？ 答：单位时间内，压缩机最后一级排出的气体量，换算到第一级进口压力、温度下的容积。 排气系数的意义和作用；泄露系数、析水系数、净化系数的含义？ 答：排气系数意义： 它等于压缩机实质容积流量与单纯按气 缸行程容积和转速计算的理论容积流量的比值。 泄露系数：补偿该级及今后各级中因气体泄露以致吸进襟怀的相对减少。 析水系数：该级前所有冷却器中因水份析出而引起的该级吸襟怀的相对减少。 净化系数：该级前由于气体净化（或加入）引起该级进襟怀的相对减少。 排气压力是如何建立的？什么是额定排气压力和实质排气压力？答：如何建立：最后排出压缩机的气体压力，在最后贮气筒处测量。 额定排气压力：设计工况的排气压力。 实质排气压力： 排气压力高低其实不取决于压缩机自己， 而是由压缩机排气系统内的气体压力，即被压决定。 为什么要控制排气温度？如何控制？ 答：原因：由于被压缩气体性质要求，或工作腔中润滑油的要求，或活塞密封资料的要求，排气温度（包括各级排气温度）均要做出必要限制。 如何：①采用多级压缩②加强级间冷却③加强气缸外冷却或喷液冷却④减小吸气加热及进排气阻力损失 熟悉压缩机指示功率、轴功率、等温效率、绝热效率等看法，理解效率的实质是反响特指方面的损失。 答：指示功率：压缩机的实质指示功率 Pi为各级指示功率之和。 轴功率：驱动机传给压缩机主轴的功率被称为轴功率。 等温效率：压缩机理论循环等温功率与轴功率之比。 绝热效率：压缩机理论循环绝热功率与轴功率之比。 认识排襟怀调治的方式及各种方法的优缺点？ 答：①转速调治（容积流量及轴功率几乎与转速成比率变化。 当压缩机停转时，容积流量与轴功率都为零。指示图的形状无明显变化，气体力不变。各种 调治方法中经济性最好，但对电机的要求较高。） ②管路调治 ③气阀调治 ④余隙调治  A．进季节流调治（碰到排气温度的限制及经济性较差的缘 故，一般只应用在调治幅度较小的情况。） B．截断进气调治（经济性好，但截断进气口后，进气压力 不断降低，使压比不断增加，造成短时间内排气温度高升；进气压力降低，还造成作用在活塞上的压差增加，气体力增