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摩擦离合器设计 摩擦离合器设计 通过对已知车型所给的离合器参数进行分析和计算，找出离合器摩擦片烧伤的原因， 是因为装载机在最大坡道起步时单位摩擦面积滑摩功小于其许用值。通过比较选择离合器 的改进方案。对离合器摩擦片参数进行优化，增大离合器的摩擦面积，使装载机在最大坡 道起步时单位摩擦面积滑摩功大于其许用值，从根本上解决了离合器烧伤的问题。扭转减 振器采用14个减振弹簧，有效的起到了减振作用。压盘驱动方式采用传力片式，使制造 变的简单。压紧弹簧采用膜片弹簧形式使装载机起步更加平稳。 Abstract The models are known to clutch the parameters for analysis and calculations, the clutch friction-burn identify the reasons is because most loader in the ramp area of friction units start at power sliding friction is less than its allowable value. By comparing select clutch of improvement programmes. Friction parameters of the film to optimize and increase the friction clutch size, the largest vehicle in the ramp area of friction units start at the Mount Gong big slide in its value-use, and fundamentally solve the problem of the clutch burns. Reversing the shock absorber damping spring by 14, has played an effective role in damping. Pressure-driven approach of chip-use, easy to manufacture. Pinched by spring diaphragm spring to form a more stable car started. 随着装载机发动机转速、功率的不断提高和装载机电子技术的高速发展，人们对离合 器的要求也越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的圆柱弹簧与膜片弹簧再 结构反面都在不断的得到优化创新，而传统的操纵形式也正向自动操纵形式发展。因此， 提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能 力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 本文以载货装载机离合器为例，介绍了离合器的不同分类及基本结构和工作原理，并 设计了单片、周置圆柱螺旋弹簧离合器的主要参数及尺寸。另外还设计了压紧弹簧，扭转 减振器以及离合器的操纵机构和主要零部件，并根据约束条件确定了离合器的各参数及尺 寸是否符合要求，同时还对个别零部件进行了强度校核。最后，对机械零件进行了Pro/E 三维建模。本次设计的离合器采用传统的设计方案并在其基础上进行了创新与改进，其特 点在于结构简单、方便、轻巧、耐用其易于制造。 第2章 离合器简介 2.1 离合器的功用 1、保证装载机平稳起步 这是离合器的首要功能。在装载机起步前，自然要先起动发动机。而装载机起步时， 装载机是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个装载机）与发动机刚 性地联系，则变速器一挂上档，装载机将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为装载 机从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用 下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄 火而不能工作，当然装载机也不能起步。 2、保证传动系换档时工作平顺 在装载机行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。 实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推 出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动， 便于使原档位的啮合副脱开，同