运营维管段无缝线路养护维修管理实施细则.docVIP

PAGE 28 —— PAGE 1 —— 运营维管段无缝线路养护维修管理 实施细则 第一章 总 则 第一条 为了规范无缝线路技术管理，完善无缝线路修理和管理体系，健全各项养护维修制度，结合我段设备实际情况，制定本细则。 第二条 本细则适用于运营维管段管辖无缝线路养护维修管理。 第二章 组织机构及职责 第四条 组织机构 为了规范无缝线路技术标准、日常维修养护和检查监控管理，段成立无缝线路管理小组，全面负责无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作。 组 长：主管副段长 组 员：工务技术科、各车间及工区负责人 无缝线路管理小组下设办公室，办公室设在工务技术科，工务技术科科长任办公室主任。 第五条 职 责 （一）工务技术科：根据路局相关规定编制无缝线路技术标准、检查指导、无缝线路台帐管理和日常考核等工作。 （二）车间：配合工务技术科指导工区日常检修、设备检查基台帐管理等工作。 （三）工务工区：对工务技术科制定的无缝线路技术标准的执行、无缝线路地段设备的检修养护以及相关台帐的建立。 （四）探伤工区：对管内焊缝进行全面检查。 第三章 技术标准 第六条 保持锁定轨温准确、均匀，符合设计要求。 无缝线路铺设、养护、维修管理，应以单元轨节为单位，一个单元轨节一次铺设锁定，仅有一个锁定轨温。当铺设、放散或调整锁定轨温,低于设计锁定轨温范围时，应拉伸至设计锁定轨温范围内，拉伸时应保证整个单元轨节均匀伸长，拉伸轨温幅度应控制在15℃以内。 第七条 缓冲区螺栓采用10.9级以上高强度螺栓，接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到700～1100N·m；绝缘接头轨缝不得小于6mm。轨枕扣件应经常保持“全、正、靠、润、紧”。（即：全—齐全无缺少；正—位置正确，底座落槽，挡板与底座及轨底边缘成90°；靠—挡板与轨底边缘紧密靠贴，离缝不大于1mm；润—螺栓除锈涂油，复紧后再点上油，确保在规定时限内润滑不锈死；紧—扭矩达标。）弹条扣件的弹条中部前端下颚，应靠贴轨距挡板，离缝不大于1mm，扭矩应保持在80-150 N·m。防止长轨节位移及过量伸缩。 第八条 线路高低、方向，应经常保持平、直、圆、顺。对无缝线路轨向不良地段，应有计划及时、全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。矫直后应做好标记，以便观测，确保无缝线路高低、方向经常处于良好状态。 第九条 道床应保持饱满、密实、均匀、整齐，排水良好。道床的厚度、宽度、坡度和碴肩必须符合规定尺寸。曲线外股石碴应按规定进行加宽。桥头及道口附近要保持足够的道床肩宽，并进行夯拍，加强捣固，消灭吊板，增强道床阻力，使无缝线路处于稳定状态。 第十条 对铝热焊接接头钢轨顶面凸凹不平，必须打磨整治。用1m直尺测量平直度不超过0.5mm，焊缝应距轨枕边不得小于40mm，严格执行《钢轨焊接技术条件》的有关规定，严把焊接质量关。 第十一条 位移观测桩应按规定的数量埋设，做到牢固、耐久、可靠。当轨节放散拉伸到位后，应立即锁定并标记。标记应明显、清楚、便于测量。车间、工区要按规定、经常检查无缝线路位移量。对下沉、翻浆、轨向不良、大型施工和易变地段，要加强位移观测，并作好记录。固定区累计位移量大于10mm时，应及时上报，查明原因，采取相应措施。 第十二条 线路养护维修所属的各项施工，均必须严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度和《修规》第4.6.6条规定的作业轨温条件，严禁超温作业。影响无缝线路稳定的大型施工，要严格执行设计文件中，施工组织措施和安全措施，严禁违章和超温作业，确保线路稳定，安全可控。 第十三条 锁定轨温不清、不准、不均，因施工或线路故障改变了原锁定轨温；左右轨条、相邻单元轨节实际锁定轨温分别超过5℃，同一区间单元轨节最高、最低轨温差超过10℃，应有计划的进行应力放散或调整。目的是保持无缝线路原锁定轨温不变。 第四章 检查、分析及处理 第十四条 无缝线路检查、分析 （一）跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及起、终点100m处应分别设置1对位移观测桩。普通无缝线路，长轨条不大于1200m时，设置5对位移观测桩（长轨条起、终点及起、终点100m处分别设置1对，（L-200）/2处设1对），长轨条长度大于1200m是，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于500m。为了切实掌握、控制薄弱地段的线路变化，也可在大、中桥两端100m处，曲线头尾100m处，增加位移观测桩。 （二）位移观测桩用废旧钢轨制作。轨头一律朝方向埋设。路肩面下埋设深度不少于0.6m，高度应高于既有轨面50—80mm,观测桩内侧距线路中心线距离不小于3.1m。位移观测桩也可用线路两侧固定建筑物代替，如接触网立柱、桥梁两侧步行板栏杆、隧道内避车洞边墙，地锚桩等。两侧位移观测桩必须与线路中心线成90度。 （三）