混凝土支撑拆除方案.docx

0 / 21 0 / 21 1 / 21 1 / 21 目 录 一、编制说明 0 、编制依据 0 、适用范围 0 、编制原则 0 二、工程概况 0 三、施工总体安排 3 、施工顺序安排 3 、现场平面布置图 3 、资源配置计划 3 、施工组织管理机构人员配置 3 、劳动力配置 4 、机械设备配置 5 四、支撑拆除施工 5 、第五道混凝土支撑结构拆除 6 、第一道混凝土支撑拆除 7 、格构柱拆除 7 五、 成品保护措施 8 、钢支撑换撑措施 8 、主体结构砼保护 8 、主体结构钢筋保护 8 、降水井保护 8 、站台墙钢筋保护 9 、格构柱保护 9 六、质量、安全、文明施工保证措施 9 、质量保证措施 9 、质量保证体系 9 、施工现场质量管理 10 、安全、文明施工保证措施 11 、安全、文明施工保证体系 11 、施工现场安全管理 12 七、主要职业健康安全与环境管理措施 13 八、应急预案 14 、机构与职责 14 、应急资源 15 一、编制说明 、编制依据 ）、《建筑拆除工程安全技术规范》 ）、《建筑物、构筑物拆除技术规程》 ）、《天津市烟尘污染防治管理办法》 ）、《天津市建设工程文明施工管理暂行规定》 ）、施工场地现场及其周边环境情况等资料 、适用范围 本施工方案适用于新开河站混凝土支撑拆除施工。 、编制原则 、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、 水文地质、 周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 、根据工程特点，结合队伍特长，合理布置施工力量。 、针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案， 施工过程实施动态管理， 从而使施工达到既经济又优质的目的。 、符合环境保护、水土资源保护、地上地下及附近构筑物保护和文明施工的要求。 二、工程概况 天津地铁 6 号线第 9 合同段起讫范围为天津北站站 ( 不含) ～六马 路站( 含) ～南口路站 ( 不含) ，包括 1 站 2 区间，区间单线总长度约 1.181 公里，车站总建筑面积约 15872 平方米。 六马路站位于六马路吕纬路交叉口北侧， 车站西北方位临近新开河、八马路，东靠六马路。车站周边用地均以拆迁待建用地为主，另 设有八马路拆迁指挥部。车站中心里程 D1K12+624.619，车站总净长162.0m，标准段净宽 20.2m，为地下三层 12m宽岛式站台车站，同时 为盾构过站车站。 主体采用双柱三跨框架结构， 车站覆土厚约 3.32m。端头井基坑开挖深度约为 25.8m，净宽 24.0m, 围护结构采用 1200 厚地下连续墙 , 标准段基坑深度约 24.05m，围护结构采用 1000 厚地下连续墙，采用明挖顺筑法施工。 整个车站南、 北端头井采用七道支撑体系， 其中第一道与第六道 为钢筋混凝土支撑，其余五道为Φ 609 钢支撑；车站标准段采用五道支撑体系， 第一道与第五道支撑为钢筋混凝土支撑， 其余三道为为Φ 609 钢支撑。 根据基坑支护设计施工图 ，本工程基坑支护需拆除基坑支护结构的第一道水平混凝土支撑以及第五道混凝土支撑及围檩。 支护结构拆撑分为两个阶段：一是主体结构底板施工完毕、 第一步侧墙施工完成后，拆除标高为 -15.88m 的水平支撑及围檩，二是主体结构顶板施工完成后，拆除支护结构的第一道水平支撑。支撑拆除 砼总方量约为 1885.8m3 ；其中第一道支撑结构的构件截面尺寸分别 为：支撑为 1000×800，联系梁为 500×500，冠梁为 1200×1000、1000×1000，第五道支撑结构的构件截面尺寸分别为：支撑 1200× 1000、联系梁为 500×500、围檩为 1300×1000；拆除支撑砼设计强 PAGE PAGE 10 / 21 PAGE PAGE 3 / 21 度为 C30。 基坑支护结构与围护结构位置关系详见图 1。 图 图 1 围护结构剖面图 三、施工总体安排 、施工顺序安排 根据工期要求及施工场地条件 , 按照因地制宜、方便管理的原则，施工纵向共分十个单元，每段长度约 22m。施工顺序为第一单元至第五单元、第十单元至第六单元。 图 图 2 车站结构纵向分段施工图 、现场平面布置图 根据场地和现场施工情况， 对场地进行了进行整体平面规划和布置，具体场地布置： 详见附件：天津地铁 6 号线新开河站施工现场场地平面布置图 。 、资源配置计划 、施工组织管理机构人员配置 按照天津市城乡建设和交通委员会文件建筑 [2012]141 号《天津市建设工程施工项目部配置规定》 和集团公司相关文件要求， 项目班子成员均为公司抽调的从事地铁施工的优秀人才， 项目部设置五部一室，分别为工程部、 安质