交流电气化铁路供电系统.pptxVIP

电气化铁道牵引供电系统The Power Supply System 绪 论我们国家的铁路发展大致分为三个阶段：一、电气化铁路的组成 电气化铁路的牵引动力是电力机车，它本身不带能源(非自己性)，必须从外部电源和牵引供电系统获得电能。 电气化铁路除了一般的铁路线路、车站、通讯、信号等设施外，还包括特殊的牵引供电系统、电力机车以及相应的运行、维修和管理单位(供电段、电力机务段、电力调度及其主管部门) 。 蒸汽牵引— 蒸汽机车(烧煤)内燃牵引— 内燃机车(柴油)电力牵引— 电力机车(电能)直流制:主要用于城市轨道交通，额定电压有1500V和750V。低频单相交流制:( )目前已不采用。交流制工频单相交流制:主要用于大运量、重载的铁路运输，额定电压为25kV，广泛采用。二、我国电气化铁路发展概况 1.电流制与额定电压 根据电流形式： 2.发展概况国外:1881年 巴黎 有轨电车 1895年 美国 直流制电车 600V 1897年 德国 电气化铁路我国：1961年 宝凤线 (宝鸡—凤州) 第一条电气化铁路 1986年 大秦线(大同—秦皇岛)第一条开行重载单元双线电气化铁路1995年 干武线(干塘—武威)第一条沙漠电气化铁路1997年 广深线(广州—深圳)第一条准高速电气化铁路 平均时速 160公里2002年 秦沈线(秦皇岛—沈阳)第一条高速客运专线 最高时速318公里3.牵引供电系统设施的发展(1)牵引供电系统向电力机车供电的方式直接供电方式(DF) Direct feeding带回流线的直接供电方式(DN)自耦变压器供电方式(AT) Auto-Transformer吸流变压器供电方式(BT) Booster-Transformer(2)牵引变电所主变压器的主结线型式YN,d11接线—广泛应用于DF和BT方式单相V,V接线斯科特(Scott)—广泛应用于AT方式YN,d11,d1三相结线等等。(3)断路器：少油、多油、SF6、真空断路器。(4)继电保护(5)接触网悬挂方式(6)调度方式(7)检测技术4.电力机车的发展三、电气化铁路的优越性与存在的问题1.优越性：重载、快速、大容(运)量、节约能源、 经济效益好、无污染。2.存在的问题：对沿线通信线路有干扰。四、主要内容(一)电力系统及牵引供电系统概述(二)牵引变电所1.主变压器的结线方式2.主变器的容量计算和选择3.供电方式和供电回路4.变电所换相联接5.牵引变电所电压损失(三)牵引网1.牵引网阻抗2.牵引网电压损失3.牵引网电压改善的方法(四)牵引网对通信线路的影响专业课与基础课的差别：1.工程应用和理论性2.精确与粗略3.逻辑推理与模糊推理 第一章 供电系统的结构、原理与电力机车的相关知识§1.1电力系统与电气化铁道供电系统一、构成1.电力系统—是一个包括发电厂、输电(线)、变电、配电、 用电装置的完整工作系统。牵引变电所:把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引 要求的电能。馈电线:连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所变 换后的电能送到接触网。接触网:是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨顶 保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓和接 触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车 组，从而驱动牵引电动机使列车运行。轨道:在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时， 轨道除仍具有导轨功能外，还需要完成导通回流的任 务。因此，电力牵引的轨道，需要具有良好的导电性 能。 回流线:是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨 道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器。牵引网:通常将接触网、馈电线、钢轨回路(包括大地)和回 流线称为牵引网。 牵引变电所和牵引网构成牵引供电系统。 专用高压输电线路和牵引供电系统称为电气铁路供电系统。牵引变电所一次侧的供电方式：(1)单边供电：电能由一个方向送来(2)两边供电：就是牵引变电所的电能由电力系统中两个方 向的发电厂送来。(3)环形供电：若干个发电厂、地方变电所通过高压输电线 连接成环形的电力系统，牵引变电所处于环 形电力系统的一段环路之中。二、电力系统的参数和短路容量1.电力系统参数(1)发电机次暂态电抗 ：指突然短路时发电机表现出来的电抗的初始值。同步发电机在电力系统中，相当于一个电势与电抗串联的有源支路。在发生短路时，有一个过渡过程，突然短路的瞬间为 ，称为次暂态电抗。过渡过程反映出来的为 ，称为暂态电抗；达到稳态时，为同步电抗 。 通常在供电系统短路分析和计算中，由于本身分析的是次暂态过程，并且关心的是短路电流最大值，所以总是以次暂态电抗作为同步发电机的电抗进行分析计算。负序电抗：对负序电流表现出来的电抗