汽车排放与噪声控制(李岳林第二版)第八章.pptx

汽车排放与噪音控制 第八章 汽车噪声及其控制汽车噪声污染源及特征第一节第二节汽车发动机噪声及控制第三节汽车传动系噪声及其控制第四节车身与行驶系噪声及其控制第一节汽车噪声污染源及特征1汽车噪声源 汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源，由于汽车上的噪声源没有一个是完全封闭的，因此汽车整车所辐射的噪声就取决于各声源的声压级、特性和它们之间的相互作用。因此，描述噪声时，除了用声压级外，还要考虑其频谱特性。2汽车噪声的影响因素１. 汽车运行参数影响汽车噪声对汽车噪声有较大影响的行驶参数主要有发动机转速、变速器所处挡位、汽车行驶速度和载重质量等。２. 汽车技术水平影响各噪声源辐射噪声的大小 汽车行驶时的噪声是由很多性质和声压级不同的声源综合作用而构成的，它们互相关联，较小的噪声源被更大的噪声源所掩盖，因此很难彻底从行驶噪声中分离各个声源。第二节汽车发动机噪声及控制1发动机噪声的分类及评价 按照噪声辐射的方式，可将汽车发动机的噪声分为直接向大气辐射的和通过发动机表面向外辐射的两大类，直接向大气辐射的噪声源有进、排气噪声和风扇噪声，它们都是由气流振动而产生的空气动力噪声。发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声。2燃烧噪声及其控制１. 燃烧噪声的产生及特点 汽油机正常工作时，燃烧柔和，噪声比较小，但当发生爆燃和表面点火等不正常燃烧时，将产生较大的噪声。其主要是4000~6000Hz的高频爆震声和500~2000Hz的工作粗爆声，其声压级与转速之间的关系为:２. 燃烧噪声的控制 由于压力增长率取决于着火延迟期和着火延迟期内形成的可燃混合气的数量和质量，因此可以通过选用十六烷值高的燃料，合理组织喷射和选用低噪燃烧室实现。具体措施如下:(１)适当延迟喷油定时(２)改进燃烧室结构形状(３)提高废气再循环率和进气节流(４)采用增压技术(５)提高压缩比(６)改善燃油品质3空气动力噪声及其控制 汽车发动机空气动力噪声主要包括进气噪声、排气噪声和风扇噪声，主要是由于气流扰动及气流与其他物体相互作用而产生的，是发动机的主要噪声源，也是易于采取降噪措施的对象。１. 进气噪声及其控制２. 排气噪声及其控制３. 风扇噪声及其控制4机械噪声及其控制发动机的机械噪声是发动机运转过程中各零部件受流体压力和运动惯性力的周期性变化作用而引起振动和相互冲击所激发的噪声，发动机高速运转时，机械噪声在发动机噪声中占主导地位，另外，机械噪声还受发动机制造工艺水平的制约。１. 活塞敲击噪声及其控制２. 配气机构噪声及其控制３. 供油系噪声及其控制第三节汽车传动系噪声及其控制1齿轮噪声及其控制 齿轮传动被广泛应用在变速器和驱动桥总成中，齿轮传动的特点是轮齿相互交替啮合，在啮合处既有滚动又有滑动，不可避免地要产生齿与齿之间的撞击与摩擦，从而使齿轮产生振动并发出噪声。１. 齿轮噪声产生机理齿轮噪声可分为高频齿轮噪声和低频齿轮噪声两大类。(１)高频齿轮噪声(２)低频齿轮噪声２. 齿轮噪声的控制(１)合理选择齿轮结构形式和改进齿轮修正设计(２)改进工艺，提高加工精度(３)正确安装合理使用(４)齿轮阻尼减振措施2滚动轴承噪声及其控制轴承噪声的控制措施如下:(１)在条件许可的情况下，优先选用球轴承，因为球轴承在理想的工作状态下为点接触，其噪声水平远较其他轴承低得多。(２)提高轴承的制造精度和套圈的刚度，以减少滚动体与滚道间摩擦与冲击。(３)正确安装，调整好轴承间隙和预紧度，改善润滑条件，在轴承外环上加装隔振衬套等，都可有效控制振动和噪声。3变速器及驱动桥噪声控制 汽车变速器、驱动桥及其中的齿轮传动，是汽车传动系主要的动力振动系统，它除了产生齿轮噪声、轴承噪声外，还激发壳体的表面振动而辐射噪声， 变速器噪声大约占传动系总噪声的50％ ~70％，而汽车变速器和驱动桥的噪声是由其壳体表面辐射的。 因此，除前面已研究过的齿轮噪声外，还必须进一步讨论这些表面振动噪声，特别要注意当齿轮的啮合频率以及轴承的振动频率与箱体的固有频率重合或接近时，将产生共振而辐射出较强的噪声。4传动轴噪声及其控制１. 传动轴噪声 发动机的扭矩波动和振动，变速器及驱动桥等振动的输入，万向节输入和输出转速、扭矩的不均衡性，传动轴本身的不平衡等，都是引起传动轴振动噪声的重要原因。２. 传动轴噪声的控制(１)提高传动轴刚度，保证传动轴动平衡。 (２)消除不等速万向节带来的传动轴转矩和转速的波动，减小传动轴工作时的振动。(３)传动轴中间支承对其振动和噪声也有较大影响，特别支承座与吊耳间的隔振措施。(４)汽车使用中，应注意保持对传动轴各润滑点的正常润滑，避免因磨损而使间隙增大。第四节车身与行驶系噪声及其控制1车身噪声及其控制１. 车身噪声的产生车身噪声主要来自两个方面:一是车身振动，二是空气与车身之间的冲击和摩擦。２. 车身噪声的控制