开拓进取：零碳汽车的材料脱碳之路.pdfVIP

一、循环汽车倡议1 “循环汽车”是指一种能使材料使用效率最大化的概念汽车。 这种概念车应当在其制造、使用和报废阶段均实现零排放和零污 染。目前，循环汽车倡议已组建了一支由汽车生态系统众多参与 者组成的同盟军，有志于通过新技术、新材料和新商业模型来促 进全球交通业在生态领域的可持续发展。 1 2 图 ：汽车脱碳预测图 数据来源：埃森哲战略分析 循环汽车倡议由三个工作流程组成。 材料工作流程：该流程由麦肯锡公司负责，主要关注材料脱 碳领域的紧迫任务，具体包括推动闭环回收、加强可循环材料利 1循环汽车倡议由遍布汽车价值链的40 多家企业、研发机构、国际组织、政府部门和智库共同组成，其主要目的是 通过新技术、材料创新、汽车使用效率提升和全生命周期管理等手段来对汽车未来的零排放之路进行规划。 2本图中，第一阶段采用内燃机掀背汽车模型，含维修配件总重量为1.7 吨，其中钢0.90 吨，铝0.15 吨，塑料0.29 吨，设计报废公里数为20 万公里，平均载客量为1.5 人；第二阶段采用电池电动汽车模型，含维修配件总重量为 1.90 吨，其中钢0.70 吨，铝0.19 吨，塑料0.32 吨，电池0.32 吨，设计报废公里数为25 万公里，平均载客量为1.5 人；第三阶段根据电池电动车消费规定增加可再生能源供给，以降低电网中含碳能源的比例；第四阶段中，循环经 济创新将四级可循环电池电动车 （完全可循环式）纳入了考虑范围。 - 2 - 用 （从降级流转到其它行业的可回收材料中提取价值）等 （见图 2）。 商业模型工作流程：该流程由埃森哲公司战略部负责，主要 内容是制定有助于可循环发展的战略。埃森哲战略部和世界经济 论坛合作开发了一套分类系统，目标是最大程度地提升每单位资 源消耗量和每单位排放量的车辆运行里程 （见图3）。该分类法 兼顾了车辆使用情况、车辆生命周期、材料与能源等一系列与循 环商业模型密切相关的问题。 政策工作流程：该流程正在实施中，主要功能是链接生态系 统的各个节点，并推出全球各国政府适用的政策工具。 2 2020 图 ：循环汽车倡议：组织架构与 年目标 二、汽车材料：生产零碳汽车道路上的拦路虎 要实现汽车脱碳和巴黎气候协定规定的2030 年温室气体排 - 3 - 放减半、2050 年碳中和的目标，就必须对整个汽车行业进行完整 调查，摸清车辆生命周期各阶段的排放情况。当前，内燃机汽车 终生排放总量中有65－80%的排放是燃油产生的，有18－22%是 材料产生的（详见图3）。由于车辆在使用阶段产生的排放最多， 汽车行业目前的减排重点是动力总成的电气化。麦肯锡报告指出， 要在2050 年实现净零排放的目标，电池电动车的市场占有率必须 在2040 年达到100%。为此，许多国家宣布要在2040 年前停止 内燃机汽车的销售。 要实现汽车行业的完全脱碳，除动力总成电气化外，还要关 注汽车材料的脱碳。电池电动车在使用阶段的排放已大大降低（若 使用再生能源充电，电动车使用阶段的排放还会进一步下降）， 但生产阶段的材料排放 （尤其是电池生产排放）仍然很大，这对 行业脱碳提出了新挑战 （详见图4 ）。 3 图 ：汽车厂商延伸价值链的排放与未完全控制的排放 - 4 - 来源：NGVA，专家访谈，汽车材料脱碳团队分析 4 图 ：对电池电动车和内燃机汽车生命周期与材料排放的调查 来源：世界经济论坛，全球电池联盟，麦肯锡分析 电池电动车材料排放高的事实说明大规模推广电池电动车并 不能解决汽车行业脱碳的所有问题。随着电池电动车的大规模市 场化，预计到2040 年汽车终生排放总量中有超过60%的排放是 - 5 - 材料排放 （详见图5），说明