杭州湾跨海大桥桥梁美学赏析.docxVIP

长桥卧波---杭州湾跨海大桥桥梁美学分析 通过桥梁美学的学习，让我对于桥梁有了一定认识。桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑。因为它自身的实用性，巨大性，艺术性而极大地影响人类的生活。随着人类物质文明的发展，桥梁美学对于城市的景观美化与提升有着义不容辞的责任，因此桥梁美学越来越受到人们的关注。人们不仅希望所建设的桥梁能达到实用的功能，还希望它给予人美的享受。 杭州湾跨海大桥于2008年5月1日建成通车，大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。是世界上最大，工程规模最巨大的一座桥梁，其中北航道布孔为908m，为钻石形双塔双索刚面箱梁斜拉桥；南航道布孔为578m，为A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥。水区引桥采用70m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构，滩涂区引桥采用50m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构。 在景观设计上，杭州湾跨海大桥考虑了刚柔相济，色彩富寓变换与协调，空间结构的连续性和引桥桥墩艺术造型四个方面。 （1）刚柔相济：景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥刚柔相济原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状，柔化了桥塔的刚性。 （2）色彩富寓变换与协调：大桥的护栏为彩虹7色，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，这样的设计减少了司机的视觉疲劳，给予了他们美的享受；与此同时，在杭州湾地区，由于海洋和天空的色彩变化较少，单色的配色让人感觉较好，故南北航道都整体采用浅灰色，与环境相协调。而在海中平台采用宝石蓝和白色为主色调。白色使观光塔显得简洁，轻巧，与杭州湾跨海大桥的浅灰色相协调。蓝色则使海中平台与大海显得更加和谐，表现了跨海大桥的主题。同时，蓝色代表高科技，暗示着杭州湾跨海大桥和海中平台的建设已经达到很高的技术水平。塔顶红色金属装饰球和装饰柱上的不锈钢圆球的设置，使得观光塔显得活泼生动。 （3）连续性：杭州湾跨海大桥南北航道桥均为斜拉桥，其主梁和桥塔在空间上垂直交叉，在纵向和竖向向前延伸，表现了结构的空间艺术美。南航道桥采用的A形桥塔沿直线伸至塔根，给人感觉连续和挺拔；北航道采用的钻石形桥塔的塔柱虽然在桥面以下转折，但仍不失连续性，挺拔感更加突出。主桥辅助墩和过渡墩采用双柱式桥墩，墩身截面为切去矩形截面的四个角面而形成的八边形，显得纤细轻巧，与塔下塔柱过渡自然，显示了空间上的连续性。 （4）引桥桥墩艺术造型：杭州湾跨海大桥引桥中90m的箱梁的桥墩采用花瓶式艺术造型。花瓶式桥墩顶部展开的“瓶口”与上部混凝土斜腹梁顺畅过渡，上下呼应，流畅自然，一座座“花瓶”把蜿蜒的引桥托起，构成“金蛇狂舞”画面。弧形倒角面使原本粗大的桥身变得轻盈活泼，墩身侧面的平行装饰线，表现出凹凸明暗的光影效果，使墩身更显得轻巧而挺拔。 而在桥塔方面，由于杭州湾海域开阔平坦，环境中没有明显的天然或人工存在物，桥塔作为桥梁最重要的视觉单元具有宏大气势和阳刚之气是最适合的。桥塔与环境相配合，一刚一柔，有主有次，重点突出。因此，桥塔选用具有力感和阳刚气的A形桥塔和钻石形桥塔，钻石形桥塔实际也属A形桥塔，A形桥塔桥面以下塔柱内收而成钻石形。同时，杭州湾跨海大桥的建设是为了以上海为龙头带动长三角地区的经济发展，采用这种样式的桥塔是为了暗示经济发展的蒸蒸日上。 桥塔塔体分成三个部分：塔头，塔身和塔座。南北航道桥的塔座均为圆形，柔化了斜拉桥的钢性。塔座微露出水面，不仅可以表现塔身和基础之间的连接，而且很好地突出了塔体的完整性。两桥塔的塔头在横桥向相对于塔柱内缩，而在纵桥向稍凸出于塔柱，从而在视觉上增加了塔的轻巧，改善了桥塔的抗风性能。南航道桥桥塔为A性桥塔，比起柱式桥塔，A形桥塔具有较好的整体性，侧向刚度显著增加，抗扭能力得到增强，其横向宽度还能带来稳定的效果；同时，在海湾地区若采用柱式桥塔，则显得单调而不稳定。为了与南航道保持一致风格，北航道采用钻石形桥塔，比A形桥塔更显的轻快与活泼。对于桥塔，竖向荷载的传递是其最主要的表现内容。A形桥塔和钻石形桥塔都较好地表现了竖向力的流畅传递，他们的塔柱都合理倾斜，表现了桥塔整体向上的动势和高扬的精神。A形桥塔的塔柱主体线形呈现外张，表现了侧向的稳定感；钻石形桥塔塔柱下端的内收处理，表现了主塔塔体的轻巧感。 另外，杭州湾跨海大桥在斜拉索的设计上也可圈可点。斜拉索不仅是斜拉桥的重要构造单元，而且也是影响桥梁景观的重要因素，在调节桥梁形态比例与视觉均衡方面起着十分有效的作用。北航道的斜拉索为双索面扇形布置，拉索在塔上和