高速铁路列控发展现状及 .pptx

高速铁路列控发展现状及对策国外高速铁路列控系统及发展 随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，武(汉)-广(州)、郑(州)-西(安)、石(家庄)-太(原)等客运专线，京(北京)-津(天津)城际铁路先后立项开工建设，我们有必要借鉴国外高速铁路建设的经验，修建我国高水平、高质量的客运专线。 国外高速铁路列控系统及发展 世界各国高速铁路采用的列控系统，主要有日本新干线的ATC，法国TGV铁路使用的TVM300和TVM430系统，德国和西班牙高速铁路使用的LZB系统，意大利高速铁路的9码列车自动控制系统及瑞典铁路的EBICA900系统。在亚洲，韩国高速铁路采用了法国的TVM430系统，台湾高速铁路则采用了日本新干线的数字ATC系统。已运营的高速铁路列控系统分析表 设备名称法国TVM300法国TVM430德国LZB日本ATC运行速度最高:270km/h最高：320km/h最高：270km/h最高：270km/h运营里程850km150km432km1831.5km闭塞方式固定闭塞固定闭塞固定闭塞固定闭塞制动模式分级阶梯滞后式分级连续式连续速度控制式分级阶梯超前式控制方式人控为主，设备为辅人控为主，设备为辅可实行自动控制设备控制为主，人控为辅安全信号传 输媒介：无绝缘模拟轨道电路方向：地对车 单方向载频：1700 Hz、 2000Hz、 2300Hz、 2600Hz信息量：18个媒介：无绝缘数字轨道电路方向：地对车 单方向载频：1700 Hz、 2000Hz 2300 Hz、 2600Hz信息量：27bit媒介：数字 轨道电缆方向：地－车间 双方向载频：36±0.4kHz 56±0.2kHz信息量：83.5bit媒介：有绝缘模拟轨道电路方向：地对车 单方向载频：750Hz、 850Hz 900Hz、 1000Hz信息量：10个其它信号传 输媒介：环线、 应答器方向：地对车或车对地单向媒介：应答器、 无线数传方向：地－车 双方向媒介：应答器、 无线数传方向：地－车 双方向媒介：应答器、 无线数传方向：地－车间 双方向列车定位轨道电路、车载测距轨道电路、车载测距电缆交叉、车载测距 轨道电路、车载测距 区段占用无绝缘模拟轨道电路无绝缘数字轨道电路有绝缘模拟轨道电路设备组成轨道发送单元；轨道接收单元；电缆匹配单元；电绝缘节；补偿电容。地面控制中心；轨道发送单元；轨道接收单元；电缆匹配单元；电绝缘节；补偿电容。地面控制中心；轨道发送单元；轨道接收单元；电缆匹配单元；轨道电缆。轨道发送单元；轨道接收单元。设备器件晶体管分立元件小规模集成电路大规模集中电路超大规模集成晶体管分立元件小规模集成电路晶体管分立元件小规模集成电路最近几年高速铁路列控系统的发展情况随着西欧各国国际交往的不断增加和日益频繁，开行跨多国铁路运输的列车已逐渐成为广大成员国的共识。但面临各国不同的铁路管理系统和列控系统，将成为开行跨国列车迫切需要解决的问题。最近几年高速铁路列控系统的发展情况欧洲高速铁路的ERTMS系统 1990年，欧洲执委会向欧盟申请协调泛欧高速铁路网有关技术标准。此后，国际铁盟出面组织，西欧各国铁路、研究机构、信号制造厂商等部门抽调专家，组成专家组，共同开始了技术标准的研究。欧洲高速铁路的ERTMS系统 经过5年的研究，专家组提出了统一欧洲信号技术的铁路运营管理系统（简称ERTMS）/列车控制系统（简称ETCS）标准。1996年由法国、德国和意大利三国发起创建欧洲ERTMS/ETCS用户组织。用户组织的工作直接推动和影响着技术标准及产品向实际应用的发展。为了实现泛欧高速铁路网的信号系统标准的统一，1990年以来，对ERTMS系统进行研发和试验等的投资已超过5.5亿欧元。 9、要学生做的事，教职员躬亲共做；要学生学的知识，教职员躬亲共学；要学生守的规则，教职员躬亲共守。10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。11、一个好的教师，是一个懂得心理学和教育学的人。12、要记住，你不仅是教课的教师，也是学生的教育者，生活的导师和道德的引路人。13、He who seize the right moment, is the right man.谁把握机遇，谁就心想事成。14、谁要是自己还没有发展培养和教育好，他就不能发展培养和教育别人。15、一年之计，莫如树谷；十年之计，莫如树木；终身之计，莫如树人。16、提出一个问题往往比解决一个更重要。因为解决问题也许仅是一个数学上或实验上的技能而已，而提出新的问题，却需要有创造性的想像力，而且标志着科学的真正进步。17、儿童是中心，教育的措施便围绕他们而组织起来。2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (