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PAGE PAGE 1 浅谈地铁车站动力照明系统的设计 　　 　　刘恒 　　摘 要：本文简单介绍了地铁照明系统设计范围和内容，包含一级负荷二级负荷和三级负荷，分析了动力照明系统设计的基本原则和动力配电设计原则，应遵循压降控制指标原则，电力设备的供电方式应主要是放射状，阐述了照明种类和照明配电系统设计，主要由普通照明和应急照明组成，而为了完成正常的供电，车站应配备电池室，照明系统的电源应具备将自动切换为应急照明线路电池电源的功能。 　　关键词：动力照明系统;地铁车站;设计 　　地铁因其作为一种交通量大，速度快，安全，准时，环保，节能和土地利用的运输方式，受到各国的青睐。电力和照明系统是地铁机电系统的重要组成部分，发展迅速。本文根据分析了我国地铁的现状，讨论了地铁设计原则，系统设计重点等，希望能够从他人那里汲取有价值的想法，并为地铁设计提供帮助。 　　1.设计范围和内容 　　地铁照明系统设计内容主要包括：电站电力及照明设备的配电与控制设计;电力照明设备选型及安装设计;电缆（线）的选择和敷设;防雷接地和安全设计。根据2021年版地铁设计规范进行相关学科的接口协调设计，地照明系统是车站及其附近半部范围内的电力照明设备的配电。依据地铁地面站的用途和重要性，以车站400V开关柜的出线端子为接口，将机电设备的电气负载和地铁地面照明分为三个等级。 　　一级负荷包括特别重要的Fas，BAS，通信，信号，变电站运行电源，应急照明，以及消防系统设备等等。二级负荷包括高架车站公共区域的一般照明和分区照明，VRV系统，设备区域和管理区域的照明，排污泵，通用风扇及相关阀門，电梯，非疏散自动扶梯等。一级负荷从降压变电站的两个母线馈入一条专用电源线，两个电源在开关盒中自动切换，这样可以实现在负载末端向电源开关箱供电，从而实现不间断电源。当一台变压器失灵时，二级负荷配电从0.4kV降压变电站的一次和二次负荷母线到终端设备配电箱或设备，这样0.4kV降压变电站的母线开关将自动闭合，而另一台变压器将为失灵的变压器提供次级负荷。[1] 　　三级负荷包含广告照明，电热水器，备用空调等。当电源系统处于异常运行模式时，三级负荷从0.4kV降压变电站的三级负荷母线到终端设备的配电箱或设备，将自动切断三级负荷。 　　2.动力照明系统的配电设计 　　2.1动力照明系统设计的基本原则 　　（1）压降控制指标原则 　　在保证机械要求的前提下，当电动机开启时，在正常运行时，其端子电压会引起配电中的电压波动，该电压应满足电压要求，且大于额定电压的90%，特别是交流电动机启动时，配电母线的电压也应满足相应的要求，但不会对其他设备的工作造成干扰。 　　（2）电力设备的供电方式主要是放射状 　　地铁站的消防配电分配是一个独立的系统，对于电气设备之间的自配电电压装置的低压配电不得超过三个等级。当电力负荷和照明负荷位于自变电站的低压出线时，将开始分离配电，使用PC级双电源切换设备来完成双电源端子切换。其次，应分别设置双电源开关设备上的两个电源，并且两个电源应在同一配电箱中完成，以此来维护双电源开关设备的负荷隔离开关。 　　2.2动力配电设计原则 　　在进行动力配电设计时，主要根据以下三点： 　　（1）相邻站点的变电站用作分段功率提供功率，隧道中心是相应的里程碑。在间隔电源启动期间，主要是直接启动模式。对于某些不满足直接启动要求的设备，除了漏电保护外，必须将工业连接器置于内部。而对于废水泵，防洪闸门等重要的一流负荷设备，为确保其正常运行，应在100m处设置相应的维修电源箱。 　　（2）一次负荷设备在运行过程中，主要采用降压变电站两端低压母线的径向供电，在设备附近使用双电源开关箱完成径向工作，为站内主系统设备的每条低压母线制作一条母线。 　　环境控制设备的集中控制和局部控制是配电的重要原则。在集中控制和局部控制过程中，也可以使用相应的系统控制来加强。Fas系统主要表现在集中控制和监控，还实现了站内自动扶梯和垂直电梯的局部控制。BAS系统主要控制列车控制室和控制中心，还可以监视水泵的工作状态和水位信号。这样说来，配电柜中提供的Fas / BAS监视接口，可以进行本地手动控制和液位，还可用于监视水泵的工作状态。[2] 　　3.照明配电系统设计 　　3.1照明种类 　　在公共区域设计工作照明和节能照明时，应采用1：1的比例。根据用途，地铁照明灯可分为工作照明，节能照明，应急照明和广告照明等。其中，广告照明虽不是地铁照明的主要照明工具，它只占了公共区域的一小部分，但它起着重要的作用。 　　3.2照明配电设计 　　站台层和站厅层的照明主要由普通照明和应急照明组成。站台和站厅各区域的照明主要由两种电源交叉分配。根据地铁照明设计规范，可以将40W荧光灯用作平台和大厅照明的主要照明灯具。由于机房可