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省道302线北川曲山至茂县段灾后重建工程 （任家坪至禹里段）第七合同段 混凝土路面面层工程施工方案 邵阳公路桥梁建设有限责任公司 省道302线北川曲山至茂县界段(曲山任家坪至禹里段)灾后重建工程施工第七合同段 路面面层施工方案 一、编制依据 1、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF40-2003 2、《两阶段施工图设计文件》二、工程概况 我合同段路面结构采用22cm厚C30水泥混凝土面层+20cm厚5%水泥稳定碎石基层+18cm厚4%水泥稳定碎石底基层。 混凝土面层采用混凝土标号为C30，施工时采用半幅施工。设计路面面层长度共计1059.59米，计7380.42㎡。 三、施工方案 （一）施工工序 测量放样→安装模板→安设传力杆→混凝土运输→摊铺→混凝土振捣→收面→养护→切缝→填缝→刻纹 1、测量放样 水泥稳定碎石层全部施工完成后，所有检测项目全部合格，即可进行路面施工工序。 复核路基范围所有导线点和水准点，并按照100米一个水准点进 行加密，在施工过程中便于对模板进行检测。 测量放样时，在水泥稳定碎石基层表面对路面左、中、右分别进行放点，并计算每个点位的路面面层厚度，如不符合要求，将对水泥稳定碎石基层表面进行处理，必须保证路面面层混凝土厚度。如符合 要求，即可进行安装模板工序。 要求，即可进行安装模板工序。 2、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 3、安设传为杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌 缝板上预留圆孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。 即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。4、摊铺和振捣 超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的 间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。 每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设 每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设 施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 5、接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。 锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。 横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在 新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。 横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致， 缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。 6、表面修整和防滑措施 水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较 高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘， 高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘， 即可进行粗光;安装细抹叶片，即可进行精光。 为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准，据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40。其施工时，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽；目前，常用在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5～6mm、宽2～3mm、间距2Omm的小横槽。 7、养护和填缝 混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝