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中国民航大学 空管学院 第九章 防冰排雨系统 事故案例 1982年1月13日美国佛罗里达航空公司的一架B737-300飞机，因大风雪天气被困于华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后一次在喷洒防冻液后，又在风雪中等待了49分钟，在没有检查机身外表的冰雪是否已彻底清除的情况下就仓促起飞，结果因机翼上严重积冰，达不到足够的上升速率而下掉，撞在桥上后坠入华盛顿的波托马克河中，74人遇难，地面上死亡4人。 结冰部位 积冰的危害 机翼前缘 尾翼 翼型阻力增加，导致升力下降，临界攻角下降； 飞机操纵性降低。 发动机进气道 进气效率下降；发动机功率降低；发动机结构损坏。 风档玻璃 防碍机组人员视线 仪表探头 导致仪表系统失灵 飞机天线 天线折断；通信系统失效 给排水口 水系统功能丧失 1.飞机结冰对飞机的影响 一、概述 2.结冰条件和预防处置措施 结冰条件：温度等于或低于10℃，目视可见雾、雨、冻雨或冰晶等，或滑行道上有积水、冰或雪等。 起飞前除冰； 飞行中避开结冰区； 如过结冰区时，提前打开防冰装置。 预防和处置： 二、飞机的除、防冰方法 （1）机械式除冰 利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去。 除冰带——利用除冰带交替充气膨胀把冰破碎，然后由气流吹除； (膨胀管) 可用作防冰液的有: 乙烯乙二醇、异丙醇、甲醇、乙醇（酒精）等。 （2）液体除冰系统 除冰原理：借助某种液体减小冰与飞机表面的附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。 连续地或周期地向防冰表面喷射工作液体。 （3）热防冰系统 ①气热防冰 气源：发动机压气机引气； 地面不允许使用热空气防冰，防止系统过热（空/地电门）； 恒温控制器：周期性控制防冰活门通断，控制防冰温度。 发动机、机翼的防冰 风挡、探头、排水口的防冰 ②电热防冰 三、飞机的结冰部位 机翼和尾翼结冰 发动机结冰 螺旋桨结冰 风挡结冰 探头结冰 天线结冰 污水排放口结冰 1.发动机防冰 发动机防冰主要是发动机进气整流罩处防冰。 每一台发动机唇口都通过发动机压气机独立热引气防冰。 发动机防冰由各自的发动机防冰电门控制，系统在地面和空中都可以使用。 四、飞机的防冰系统 1.大翼防冰 A320 2.机翼防冰 机翼防冰主要是机翼的前缘，通常采用热空气加温防冰。 机翼防冰由各自的防冰电门控制，系统在地面和空中都可以使用。 3.风挡防冰 每一风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成。 玻璃内外表面上的冰、霜、雾、雨会使它的清晰度或能见度降低，严重影响飞行员的视线。对风挡加温，可以防止风挡结冰、起雾，还可以提高风挡的强度。 风挡加温： 地面——低功率 空中——正常功率 4.探头防冰 电加温保护以下设备： 空速管 静压孔 迎角探头(AOA) 总温(TAT)探头 工作原理：在相应的测量探头里设置电阻式加温元件，通电加温到结冰温度以上，可以防止探头结冰。 5.排水口防冰 五、风挡的排雨 1.雨刷除雨系统 风挡雨刷除雨系统是利用由动力操纵的雨刷，在风挡外壁表面的往复运动而刮去风挡上的雨水，其外形与汽车雨刷除雨器相似。 在大雨中，该系统不能提供满意的风挡能见度。 A320 2.液体除雨剂除雨系统 除雨剂：在中到大雨，机组可向风挡上喷撒防雨剂以改进能见度。和刮雨器配合使用，在大雨情况下，提高风挡清晰度。每边的按钮控制各自的防雨剂喷撒。 A320 本章重点 1.结冰对飞行的影响 2.结冰的预防和处理措施 3.飞机各个部位的防冰方法、原理 4.飞机除雨的方法