大众乘用车市场机会及进入策略(最终).pptx

大众型乘用车市场机会研究第一章 国际乘用车发展历史研究第二章 我国乘用车市场发展阶段评估1、中国乘用车消费群体发展趋势研究2、中国乘用车市场整体发展阶段研究3、中国各级城市乘用车市场发展阶段研究第三章 不同车型细分市场规模预测第四章 行业竞争分析第五章 大众型乘用车产品策略1、中国乘用车消费群体发展趋势研究 1.1 中国社会阶层分层标准1.2 中国社会各阶层定义描述1.3 中国社会各阶层规模的变化趋势1.4 中国社会各阶层收入增长变化趋势1.1 中国社会结构形成五大等级和十大阶层五大社会等级十大社会阶层 全国总体中的比重社会上层：高层领导干部、大企业经理人员、高级专业人员及大私营企业主国家与社会管理者阶层（拥有组织资源）0.8％企事业中高管理者阶层（拥有文化资源或组织资源）1.5％民/私营企业主阶层（拥有经济资源）中上层：中低层领导干部、大型企业管理人员、中小企业经理人员、中级专业技术人员及中等企业主0.2％专业技术人员阶层（拥有文化资源）2.4％普通管理人员阶层（拥有少量文化资源或组织资源）中中层：初级专业技术人员、普通管理者、小企业主、办事人员、个体户、自由职业6.4％个体工商户阶层（拥有少量经济资源）2％商业服务业员工阶层(拥有很少量的三种资源）中下层：个体劳动者、一般商业服务业人员、部分工人、农民12％产业工人阶层(拥有很少量的三种资源）22.6％农业劳动者阶层(拥有很少量的三种资源）底层：生活和就业无保障的工人、农民和无业、失业、半失业者及其它人员49％城乡无业、失业、半失业者阶层（基本没有三种资源）3.1％资料来源:当代中国社会阶层研究报告；中国统计年鉴2002国家公务员/社会管理者国有/集体企事业中高层者民营/私营企业主专业技术人员企事业普通管理人员个体工商户商业/服务业员工产业工人/农民工农业劳动者城乡无业/失业/半失业 十 大 阶 层2.1%1.96%1.5%高管0.72%0.6%5.1%技术/普管9.51%4.8%工人/服务工26.1%4.2%12%22.6%农民/农民工61.71%44%2001年2010年1991年1.3 社会阶层的变迁过程分析3.1%中国社会结构将由金字塔结构逐渐向橄榄型结构转型，并且是一个漫长的过程。到2020年左右，基本形成规模较庞大的中层，形成较强大的消费能力。 现有社会结构2020年社会结构2050年社会结构私营企业主中层经理专业技术人员上层上层上层中上层中上层中上层个体户/普通管理职员中中层中中层中层商业服务业人员/产业工人中下层中下层中下层底层底层底层金字塔结构欠稳定，因社会低层的绝对规模较大，其人数足以对社会和其它阶层造成威胁。底层群体不断向上攀升，攀升的大部分到中下层不再移动；中下层更多数量向中中层上升，形成稳定的中层阶层；由于数量的规模效应和相互影响，中中层向上攀升动力不足，只有小部分上移；中上层向上升迁难度更大，所需成本更高，只有少部分完成；资料来源:中国社会发展研究报告 中国各社会阶层的变迁 1.4 各职业群体发展趋势分析 公务员不断加薪，使得公务员在得到实惠房产后，很快进入乘用车消费期； 随着公务车改革的深入，会迅速激发其购车积极性，很快成为消费主流群体；国家公务员 随着十六大发展民营经济方针的提出，私营企业将获得更快规模更大的发展，也会促生很多私营企业的诞生，最近十几年内群体规模将逐步稳定扩大； 根据发达国际经验，随着现代企业制度和产权形式的发展，从长期看，企业主的数量将稳定在一定水平或相对减少； 民营企业主私营企业主 随着经济的进一步发展和国有企业转型，将进一步促进经理人员的发展壮大； 随着现代企业国际化，国有、民营和三资经理人员的职业和生活形态将进一步趋同，更专业化和知识化；企业商务车改革，他们会成为第二个乘用车消费群；企事业单位中高管理者 随着知识经济的发展，专业技术人员将规模将空前扩大，成为乘用车主流群体； 知识技术的市场化促进知识技术人员的收入在近期内更快速的增长；专业技术人员个体工商户 随着城市化的进程和第三产业的发展，个体户在中小城市进一步发展； 中长期内随着商业自动化和规模化发展，在大城市中将稳定甚至有所递减； 普通职员目前看大部分将稳定在社会中层，由于中下层的上升，规模有所扩大； 普通职员中一小部分由于行业、企业单位发达以及有能力者，能够加入中高收入层，成为购车一族；普通管理者普通职员2、中国乘用车市场整体发展阶段评估 2.1中国乘用车市场整体发展已进入高速增长期2.2中国乘用车市场高速增长期将会持续下去中国乘用车市场整体发展处于什么阶段？2.1.1、增长速度判断法:年均增长36％，整体发展已进入高速增长期。2.1.2、用户需求结构变化法：私人购车占主体，预示高速增长已到来。2.1.3、车型替代参考法：从车型发展周期看到乘用车将进入高速增长。