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浅谈车身设计与日常安全 前言：对于汽车女全方面的话题似乎从來就没间断过，而各个厂商也都在花费巨资使口己的 产品在安全上更具优势，而民间对于此类问题则归为钢板的薄厚以及强度，那么下血我们就 将与您聊聊不为人知小伎俩。 技术结构解析 第十六期 聊聊车身脚与计爱卡研究院 技术结构解析 第十六期 聊聊车身脚与计 爱卡研究院 首先，我们将车身分为两部分，一为车架，所指的是我们看不见的车身结构。二为车身 外观，即我们所触碰到车身部分。 随着汽车知识的日益普及，越来越多的人开始意识到在交通事故中，能拯救车上人员的 是车身结构以及钢材强度。而在轻微事故中，车身外观部分的钢板薄厚则成为人们品评车辆 安全的优劣标准。虽然从某种程度上说，后者并不能在真正意义上來决定车辆是否安全，但 在此我们述是要提及一下，这一部分的安全特性。 ■■■ MildKegb-Urenqth iteel ■■ ■■■ Mild Kegb-Urenqth iteel ■■ Higher*strength steel Ultra?网^strength stce ■■ Ultf*?h?glMVefWh MMornwtf zxl ■■ Aluminum 汽车由很多部分零件组成? 聖卜瞬说 目前也有金属导E金属（树脂）材质 首先，在车身外观方面，无论美、口、徳、韩以及自主品牌，都育厂商使用非金属材质 的板材来制作车身外观部件，而这些非金属材质的部件甚至己经被使用在翼子板、车门等方 而。因此车身外观的板材薄厚对车辆安全所带來的影响基本可以不计算在内了。 什么样的钢材能使车辆更安全 45#中碳钢，屈服强度355Mpa,抗拉强度590Mpa,被国内汽车行业广泛使用，也就是 某车型宣传册子里而标称的590号钢（全车身强度最高的部分采川的钢材），或许此时您会 想起那些上千Mpa强度的钢板，没错，它们就是采用45#中碳钢在进行热处理后所产牛的, 而根据不同的热处理工艺，它们所转变的出的Mpa强度值也不同。 硼材来说也有很多种井且解车身不删立t iSW帀辱用了 不成慈全。■ UNra H^h Strength SteelExtra High Strength SteelVery High Strength Steel 硼材来说也有很多种 井且解车身不删立t iSW帀辱用了 不成慈全。 ■ UNra H^h Strength Steel Extra High Strength Steel Very High Strength Steel Hwgh Strength Steel Mild Steel / Forming Grades Aluminium Magnesium 石仑采用了多対跃蝴才■在车翻? 焊点所以ISBtmt才是几干Mpa懈弧. 焊不好,车^~^堪F “J— 1 — 亠 汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形。我们一直讲的汽车钢板的强度，指的是钢板的 “抗拉强度”，如果午身被“撕裂了，这个就是钢板的抗拉强度超过了极限，但是多数情况下, 在车身铁皮撕裂前，焊点先被撕脱。所以哪怕钢材是几千Mpa的强度，焊点质量不好，车 身一样不堪一击。 什么样的结构能使车辆更安全 —燉轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。对于 侨车而言，立柱除了支撐作用，也起到门框的作用。 ^±触?车架6^憨更为重要. 车头^彌瓯逓A住和车 的驰 都保障了车内成员的安全。 设计师考虑前杠几何形状方案时述必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般 情况下，驾驶者通过前林处的视线，双目重叠角总计为5~6度，从驾驶者的舒适性看，重叠 角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又耍减少 驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。 在2001年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC,就将前柱改为通透形式，镶嵌 透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野有点减少到最低程度。 明帧可城 而除了这三个支柱外，我们所看不见的部位则更为重要，它就是我们所说的车架，其实 轿车的车架结构相对简单，一?般会衣车头设计两根主梁，用以搭载发动机和变速箱，并冃衣 发生止面碰撞事故时也口J以有效进行亏缩，用英产生的缓冲力來保护车内成员安全。 1 2下一页 前言：对于汽车安全方而的话题似乎从来就没间断过，而各个厂商也都在花费巨资使自己的 产品在女全上更具优势，而民间对于此类问题则归为钢板的薄厚以及强度，那么下面我们就 将与您聊聊不为人知小伎俩。 技术结构解析 第十六期 聊聊车身帥与计爱卡研究院XCARX 技术结构解析 第十六期 聊聊车身帥与计 爱卡研究院 XCARX：OM.eN 首先，我们将车身分为两部分，一为车架，所指的是我们看不见的